關于客戶目的港費用劃分的問題
來源：錦程物流 發布時間：推薦案例
A、事情的起因；
1、客戶與國外收貨人簽訂DDU貿易條款；
2、給我司委托：要求我司安排海運及目的港送貨到門；
3、收、發貨人運輸責任：目的港收貨人自己有清關公司，并且港口雜費收貨人自行承擔；
4、問題的產生：運輸過程中，我司放單晚，導致貨物已經到港，但無法提貨。貨物在港口倉庫堆存產生滯箱費+堆存費；
5、問題產生歧義：滯箱費+堆存費由發貨人承擔還是收貨人承擔？？？
B、貿易術語（條款）的調整：
|
|
DDU
|
DAP
|
|
全稱
|
Delivered Duty Unpaid (...named place of destination)
|
Delivered at Place
|
|
Inter-term
|
《1990年通則》
|
《2010年通則》
|
|
賣方責任
|
承擔貨物運至指定地點的一切運輸、港口、倉庫、申報等費用
|
承擔貨物運至指定地點的一切運輸費用
|
|
買方責任
|
承擔目的港除送貨以外的其他全部費用，包括關稅、港口雜費
|
|
|
糾結問題
|
目的港倉儲、堆存等費用誰支付？
|
|
DAP類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。
值得注意的是DAP，取代了2000年版《通則》中的DAF、DES、DEQ和DDU 。需要注意的是，DAP位于新通則的第一組，即適用于任何運輸方式，在該術語下，運輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是港口。可見，新的DAP術語完全可以取代之前的DES術語。類似的，在DAP術語下，賣方承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險。
C、結論：收、發貨人雙方修改了貿易條款，從DDU改為DAP。