在目前的經濟危機形勢下，為了爭奪市場份額，那些財力雄厚的船運公司開始大肆殺價。一位船主說“正在上演一場殊死搏斗。” 　　
　　世界船運業老大馬士基航公司的首席執行官埃文德·科爾丁曾公開表示，如果世界上僅僅剩下那么幾家船運公司，海上運輸業的發展將更加健康。許多人將目前的災難局面部分歸咎于馬士基。 　　
雖然今年第一季度馬士基同樣虧損（3.73億美元），但這家丹麥船運公司隸屬于一家石油燃氣公司，財大氣粗，可以輕易把船運部門的損失分攤出去。 　　
　　目前，世界主要船運公司無一盈利。新加坡海皇輪船公司（NOL）虧損2.45億美元，韓國韓進海運株式會社虧損1.1億美元。 　　
    和馬士基一樣，這些公司有著強大的經濟后盾。海皇船運的老板是新加坡ZF投資基金淡馬錫（Temasek）；中國的中遠集團（Cosco）和中海集團（ChinaShip-ping）有ZF資助。日本郵船（NYK）同樣有ZF后盾。 　　赫伯羅特似乎在最糟糕的時候，被嚴重的危機所累。去年公司的大部分盈利被用于填補老舊母公司TUI的虧空，導致這家漢堡船運公司幾乎沒有留下資金儲備。去年年末，TUI把赫伯羅特賣給了漢堡城市財團，與此同時還讓它背上了13億歐元的債務，對已經開始虧損的企業而言無異于雪上加霜。一位公司執行官說，“沒有外界幫助，我們無法支撐下去。” 　　
　　為了讓這家歷史悠久的德國船運公司度過危機，ZF正考慮提供最多10億歐元的貸款。原則上說，集裝箱生意依然前景看好。全球貿易已有反彈趨勢，運費有望跟著提高。“來自亞洲的貨物數量已經增加，”赫伯羅特執行官柯蘭尼希說。 　　
    管理咨詢公司羅蘭貝格的一份報告對德國最大的幾家船運企業的未來生存前景進行了簡評。結論認為赫伯羅特的前景相當樂觀。兩周前送交給銀行的評估報告說，“赫伯羅特具備了船務運營商的所有成功因素。” 　　
　　這份報告將被交給赫伯羅特的監事會。如果獲得批準，將于本周向柏林ZF提交貸款擔保申請。此前，所有公司股東必須統一增資7.5億歐元，此前董事會一直猶豫不決。 　　
    無論如何，裁員和減薪是不可避免的。此外，赫伯羅特還得擺脫租借到的船只。公司經營的128艘集裝箱船中有一半是租來的。已經有30艘船被還給原來主人。其他船運公司也在采取同樣策略。內幕人士說，瑞士MSC已決定不再更新80艘貨船的包租合同。法國CMA公司據說有170艘船租賃合同即將到期。 　　
　　對那些船租給其它公司的船運公司而言，這當然不是什么好消息。