4月19日，青島大霧封港。直到中午兩點左右，才有兩艘油輪，進港停靠在位于黃島的原油碼頭上。
　　碼頭正在修建一棟辦公樓，由中石化出資修建。這個30萬噸級的碼頭，由青島港和中石化合資共建，是目前中國最大、最先進的原油碼頭。在中石化的合作下，青島港多年來一直保持全國原油進口第一大港的地位。
　　但是在數百米之外的油港公司辦公樓里，市場部經理劉宗軍卻為一件事困擾，“我們差不多已經滿庫了。”他說，近期大量的貿易商將進口原油存放在港口，而不提貨和申報入關。
　　盡管由于國家保密規定，青島港油庫從未接受過外界采訪，也未向外界透露過相關數據，但是一位業內人士向理財周報記者表示，以青島港進口原油的規模來看，港口臨時儲存容量起碼應該超過100萬噸。
　　滿庫給劉宗軍的工作帶來了很大壓力，一方面，他希望不斷地吸引更多的貿易商，通過青島港進口原油；但另一方面，他還要幫這些貨主尋找銷售渠道，好讓積存在港口的原油早日銷掉。
　　“我們有的時候甚至試著‘逼’貨主把油運走。”他說。
　　成品油庫存高，市場清淡
　　公開統計顯示，目前山東擁有全國最多的地煉企業，該省20多家地煉企業，煉油能力約有4500萬噸，超過全國總數一半。而目前這些企業，開工率不足30%。
　　此前，即使在2009年年初，金融危機影響最大的時候，山東地煉企業經營慘淡，開工率也維持在20%以上。
　　“從去年到今年沒有根本性的好轉。”劉宗軍說。
　　此前，一些媒體將地煉企業普遍開工率低解釋為油源不足。目前中國對原油進口進行配額管理，除了中石油中石化之外，民營企業和地方企業能夠分配的配額非常少。
　　但是，在4月舉行的一次青島港與地煉貨主座談會上，貿易商和地煉企業都表示，目前成品油市場相當慘淡。
　　他們說，現在市場庫存較高，國家多次調整成品油價格之后，也抑制了市場需求。
　　4月14日，發改委將成品油最高零售價每噸再次上調320元之后，中國成品油價格已經達到歷史最高位。
　　與中石化、中石油不同，地煉企業沒有政府補貼和壟斷優勢，因此他們一旦感覺到市場銷售不暢，就會停工觀望。
　　座談會上，部分企業說，等到6、7月，如果農業用油能夠增加，估計成品油市場會有所好轉。
　　一季度進口兩位數增長，全國地煉總體下跌20%左右
　　盡管銷路不暢，但是從數據上來看，中國一季度總共進口了5668萬噸原油，數量同比增長39%，相當強勁。
　　劉宗軍說，其中青島港一季度原油數量增長也在兩位數以上。
　　但是他同時透露，如果從全國的地煉企業情況來看，一季度總體進口下滑了20%。事實上，自從一季度以來，地煉企業開工率一直不高，幾乎沒有超過50%的時候。
　　“原油壓港很正常。”一位山東較大的原油進口企業負責人向理財周報記者表示，“我們沒法跟中石化、中石油爭。”2010年初，中國將燃料油進口關稅上調至3%，即便以年初較低的價格，進口成本每噸增加也超過70元。
　　由于2009年中國大量進口原油，所以現在不管港口原油還是國內成品油庫存都在高位。而價格一再上調，導致市場銷售不暢，可能反映市場需求不足，對進一步調高的成品油價格缺乏承受能力。
　　“現在如果和去年相比，銷售市場多少會好一點，但是也沒有想象中那么好，你看現在汽車增長了多少？工業增長了多少？”該企業負責人說，今年絕對不可能再出現“油荒”之類的情況。