回想09年集運(yùn)業(yè)的蕭瑟場(chǎng)景，最讓人觸目驚心的畫面之一便是停泊在新加坡外數(shù)量龐大的閑置船隊(duì)。這是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)有多糟糕的真實(shí)寫照。
　　每周都有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)閑置船的數(shù)量，用切切實(shí)實(shí)的數(shù)字告訴我們這一行業(yè)已飽受運(yùn)力過剩之苦。鑒于供需之間的巨大失衡，這些多余的運(yùn)力也許要花上好幾年才能被完全吸收。
　　曾幾何時(shí)，閑置船隊(duì)的規(guī)模竟占到了全球現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的12%。再加上大量在建新船，在2012或2013年前讓供需恢復(fù)平衡似乎已然是一種奢望。
　　然而，有沒有人想過，什么才叫平衡？還有閑置船規(guī)模是否就是一個(gè)評(píng)價(jià)集運(yùn)業(yè)景氣不景氣的好指標(biāo)？
　　有大量船閑置就“一無是處”，近幾周閑置船減少則證明“最壞的時(shí)間已經(jīng)過去”，盡管船公司的步子邁地似乎仍不是那么地穩(wěn)健。真相還是表象？
　　近日，有有識(shí)之士指出我們將太多的注意都放到了關(guān)心閑置船的數(shù)量上，實(shí)則對(duì)船公司的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)該看他們是怎樣來配置自己的船舶資產(chǎn)的，就像評(píng)價(jià)一家航空公司，看的是業(yè)績(jī)而非機(jī)場(chǎng)上停著多少飛機(jī)。
　　船公司一年里需要根據(jù)淡季旺季調(diào)整運(yùn)力規(guī)模，通過短期、中期或者長(zhǎng)期的租賃來補(bǔ)充自己的船隊(duì)。
　　這就需要市場(chǎng)上有船舶儲(chǔ)備，而為船公司提供船是非經(jīng)營(yíng)性船東與租船市場(chǎng)的事兒。
　　由于船公司的選船眼光變得越來越挑剔，有些船，不管是因?yàn)榇g、大小或是燃油消耗等原因，總會(huì)遇到無人問津，甚至長(zhǎng)期下崗的情況，但這應(yīng)該是船東們操心的事。
　　有過剩運(yùn)力并非一定意味著不平衡。