回想09年集運業的蕭瑟場景，最讓人觸目驚心的畫面之一便是停泊在新加坡外數量龐大的閑置船隊。這是當時市場有多糟糕的真實寫照。
　　每周都有機構統計閑置船的數量，用切切實實的數字告訴我們這一行業已飽受運力過剩之苦。鑒于供需之間的巨大失衡，這些多余的運力也許要花上好幾年才能被完全吸收。
　　曾幾何時，閑置船隊的規模竟占到了全球現有船隊規模的12%。再加上大量在建新船，在2012或2013年前讓供需恢復平衡似乎已然是一種奢望。
　　然而，有沒有人想過，什么才叫平衡？還有閑置船規模是否就是一個評價集運業景氣不景氣的好指標？
　　有大量船閑置就“一無是處”，近幾周閑置船減少則證明“最壞的時間已經過去”，盡管船公司的步子邁地似乎仍不是那么地穩健。真相還是表象？
　　近日，有有識之士指出我們將太多的注意都放到了關心閑置船的數量上，實則對船公司的評價標準更應該看他們是怎樣來配置自己的船舶資產的，就像評價一家航空公司，看的是業績而非機場上停著多少飛機。
　　船公司一年里需要根據淡季旺季調整運力規模，通過短期、中期或者長期的租賃來補充自己的船隊。
　　這就需要市場上有船舶儲備，而為船公司提供船是非經營性船東與租船市場的事兒。
　　由于船公司的選船眼光變得越來越挑剔，有些船，不管是因為船齡、大小或是燃油消耗等原因，總會遇到無人問津，甚至長期下崗的情況，但這應該是船東們操心的事。
　　有過剩運力并非一定意味著不平衡。