最新消息顯示，4月份，全球造船行業(yè)新簽訂單達到114艘，環(huán)比(較上月)增加22.1%，創(chuàng)下19個月來的新高。
　　這一走勢和5月14日剛剛創(chuàng)出年內(nèi)新高的BDI(編注：波羅的海干散貨船期租費率指數(shù)，5月14日收報3929點)走勢幾乎一致。畢竟，一般而言，船舶的主要用途是國際貿(mào)易貨物運輸，而最能反映國際貿(mào)易情況的指標(biāo)就是BDI。
　　2008年5月20日，BDI達年內(nèi)最高，為11793點；但2008年9月份開始，反映航運市場景氣度的BDI暴跌，到12月2日已跌至684點，跌幅高達94%。國際貿(mào)易的急速降溫導(dǎo)致海運行業(yè)的蕭條，從而導(dǎo)致新船訂單的減少。
　　而目前，BDI指數(shù)已經(jīng)達到3922點(2010年5月17日)，造船業(yè)自然隨之開始明顯受益(對于造船業(yè)來說，一般要滯后于經(jīng)濟的復(fù)蘇，因此，2009年世界造船業(yè)景氣度仍處于冰點)。
　　不過，我們還是要提醒，一般來講，對于造船行業(yè)來說，只有當(dāng)新船成交量基本達到或超過同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價格開始止跌企穩(wěn)，船東開始按時接船，撤消訂單、合同重談現(xiàn)象基本消失，新造船市場才能被認為是開始回暖。從目前造船行業(yè)的情況來看，雖然造船行業(yè)形勢有所好轉(zhuǎn)，但是還沒有達到進入景氣時期。
　　另外，從歷史上每次造船行業(yè)蕭條期來看，基本上蕭條期要5年左右，因此，從這個方面來看，造船進入景氣時期為時還遠。我們堅持我們過去的判斷，造船回暖可能要到2012年左右。