經濟的復蘇可以從不同角度得以折射，最直接的反映就是航運費價與港口運營的變化趨勢。
　　令人興奮的航運價格指數
　　截至5月17日，隨著干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數BDI的持續上升，達到周漲幅5.48%，大大超過去年同期水平，這給航運市場帶來復蘇的信心。同時，好望角型船運價指數（BCI）、巴拿馬型船運價指數（BPI）、干散貨運輸市場BSI運價指數均出現了正向增長，周漲幅分別達到了3.4%、7.27%和4.63%。大量投機意義上的租家們競相在租船市場簽署大量租船合約，特別是期租成交量強勢上揚，這也是推動BCI指數不斷攀升的原因之一。
　　船公司今年自3月起就已經開始陸續增加運力投入，以滿足不斷預期增長的航運市場。地中海航線的船舶艙位利用率幾乎處于滿艙水平，其他歐洲航線船舶平均艙位利用率也基本保持在90%以上。由于中美貿易開始發力，北美航線的訂艙壓力初步呈現。艙位的高利用率的現實表現就是運價、燃油附加費等的不斷上調。5月14日，上海出口至美西、美東基本市場運價分別為2504美元/FEU和3609美元/FEU，周漲幅分別為4.35%和2.8%。船公司除對運價調整之外，燃油附加費、貨幣附加費、單證費、出口放單費、恢復費率、進出口碼頭操作費、安全附加費均在考慮范圍之內。在5暫生效的費價調整匯總中，MOL五條主要航線的燃油附加費最低上調至210美元/FEU，最高則上調至1382美元/FEU；OOCL、COSCO、NYK、CMA、CGM、UASC、CCNI、YM、CSCL、KLINE等班輪公司亦上調了數額不等的燃油附加費。6月臨近，船公司已經開始考慮針對旺季運輸市場出臺新的旺季附加費。
　　隨著2010~2012年間新造船舶的交付期到來，對于船公司幾近滿艙的利用率來說也許是不錯的消息。2010年內，排名前21名的船公司中，新交船舶為142艘，總容量為1028123 TEU；2011年交付船舶為134艘，總容量為1140472 TEU。
　　增速的港口
　　集裝箱海運市場繼續表現好轉，全球港口箱量排名第一的新加坡港箱量仍然維持雙位數升幅，前4個月箱量上升14.1%。
　　根據香港港口發展局5月17日公布的4暫貨箱統計數字顯示，因經濟好轉和受惠于進出口貿易，香港集裝箱在逐漸恢復正增長過程中，4暫錄得191萬箱，同比上升10.8%。統計今年頭4個月，香港集裝箱吞吐量為729.6萬箱，同比上升14.8%。這完全反映了香港港口與珠三角經濟的發展情況。
　　中國內地港口近期均延續不同程度的增長。隨著以出口型導向企業的訂單逐漸增加，港口的作業量及運營進入好轉階段。上海港務集團公布4暫貨物吞吐量共3553萬噸，同比增長17.55%；集裝箱量為236.9萬箱，同比增長近21%。秦皇島、連云港、寧波、深赤灣集裝箱吞吐量累計同比增長幅度至少30%以上。
　　在鐵礦石、原油、煤炭等原材料和制造業貿易上升的雙向驅動下，航運業逐步企穩，隨之帶動的港口業運營狀況也將有所改善，畢竟經濟復蘇需要這些要素和商品的實際有效流動。