江蘇熔盛重工與國內最大的船舶融資租賃企業民生金融租賃股份有限公司近日就10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船委托建造達成協議，為今年以來國內船廠接到的最大訂單。這也印證了今年以來我國船舶業的回升之勢。但業內專家普遍認為，造船業恢復仍需時日，行業蕭條趨勢尚未逆轉，在未來幾年，船企將面臨生存難的境況，可能會有越來越多的船企通過重組、轉型或是倒閉退出市場。
　　造船業走出最低谷
　　今年以來，我國造船業呈現出一片整體回暖跡象。據國際權威航運機構CLARKSON表示，4月份全球造船業新簽訂單達到114艘、206.5412萬修正總噸（CGT），環比增加22.1%。中國以45艘、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位。
　　工信部公布的第一季度全國造船業數據顯示，全國造船完工量1457萬載重噸，同比增長128%，其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬載重噸，約為去年同期新接訂單量的10.5倍，出口船舶占67%。
　　造船業的景氣與否直接受到航運情況的影響，在經濟開始復蘇、航運需求開始加大的形勢下，勢必會拉動造船業的起暖。上海國際航運研究中心發布的中國航運景氣報告預測， 2010年第二季度中國航運景氣指數為113.90點，中國航運信心指數為120.93點，各航運企業將繼續保持良好的增長態勢，行業整體運行狀況繼續改善。
　　“接單難”仍困擾船企
　　從完工量和新訂單增長以及出口情況來看，同比的增幅似乎預示著行業向好。但是業內人士認為，船企的訂單并沒有恢復到預期水平，此時說船市已經回暖復蘇還為時過早，對全行業的前景還需謹慎樂觀。
　　數據顯示，4月底，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。這表明由于造船完工量繼續大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續下降。
　　“現在只能說造船業是走出了歷史最低谷。很多企業仍在消化原有訂單，特別是原來被延期交付的那一部分，新訂單仍然一單難求。”中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇向記者表示。
　　武昌船舶重工有限責任公司相關負責人向記者透露:“相對于去年受經濟危機影響，今年在接單量上有所改變，但是也沒有回到危機前的繁榮。” 江蘇一家以油輪生產和出口為主的大型船企負責人也表示，目前企業只是在保證在手訂單的如期交付。
　　中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜認為，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩、船東開始按時接船、撤消訂單合同重談現象基本消失時，才能認為市場開始回暖。
　　行業蕭條船企將面臨生存難
　　在近日舉辦的“中國國際船舶工業博覽會”上，多位業內人士達成共識，他們認為，中國造船企業正面臨新一輪“接單荒”，或在兩年內經歷第二次“大洗牌”，其影響極有可能會超過金融危機發生時。
　　包張靜也向記者表示:“第一季度能接來這么多的造船訂單總體來說是一件好事，但應該認清，目前我國的船廠數量已經很多，從能力、環境、需求總量幾方面考量，顯然能接到單的船廠只是部分綜合實力雄厚的船廠。未來幾年，很多競爭力不強、很難接到訂單的船企將面臨生存難的境況。船舶市場的產業結構將出現新一輪的整合。”
　　一般來說，船企作為重工企業，在資金、人力、物力的投入上都是相當巨大的，在抵抗市場沖擊方面遠強于其他行業。不過，業內人士認為，目前船企的手持訂單一般都持續到2010年-2011年上半年。部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，就勢必會碰到后續發展的問題。中國船舶工業行業協會認為，“降價奪單”可能成為船舶行業不可阻擋的趨勢。數據顯示，4月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數分別為150點、156點和85點，與去年同期相比，除集裝箱增長7.6%以外，其余兩種船型分別下降了11.8%和18.8%。
　　包張靜告訴記者:“目前大多數船企都在消化經濟危機之前接的高價船訂單和延期交付的訂單。危機后為了搶單接的新船訂單都屬于低價船，利潤都是非常低的。等他們開始消化這批低價船單的時候，在成本高、利潤低的狀態下，將面臨無可估量的壓力。加上產能過剩已經開始影響行業的發展，市場容量已經不夠各企業的分食。不可避免會有越來越多的船企將會通過重組、轉型或是倒閉退出競爭市場。”