集裝箱不足正讓泛太線上的運(yùn)力不足問題更加凸顯，并引起了貨主對船公司開征附加費(fèi)的擔(dān)憂。日前，香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會主席徐翰恩（Paul Tsui）表示目前由中國開出的船普遍艙位緊張，在該航線上運(yùn)營的船公司則緊缺集裝箱。
　　他說：“我們已經(jīng)聽說有的船公司計劃開征集裝箱重置費(fèi)，用來支付將空箱運(yùn)回中國的費(fèi)用。我認(rèn)為未來幾個星期里，（集裝箱緊缺）將更加嚴(yán)重，并且在很長一段時間內(nèi)都將是一個大問題，至少要到今年結(jié)束。”
　　德迅國際（Kuehne + Nagel International）海運(yùn)與空運(yùn)物流業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁烏爾布（Peter Ulber）則說：“去年一年都浪費(fèi)了，所以現(xiàn)在我們會看到艙位、集裝箱緊缺。”
　　經(jīng)一與某亞洲大型船公司接近的消息人士確認(rèn)，目前集裝箱的確很緊張，并將此歸因于亞洲出發(fā)航線上的箱量迅猛增長、減速航行以及不景氣時期船公司與集裝箱租賃公司停止訂購新箱等原因。今年這一局面因中國集裝箱生產(chǎn)廠家招不到工人限制了新箱的產(chǎn)量而更加嚴(yán)重。“租箱公司或多或少都面臨存貨不足，而要借出新箱，必須要等工廠交付才行。”上文消息人士說。
　　大多數(shù)船公司為應(yīng)對旺季預(yù)期用箱高峰都已提前向租箱公司預(yù)定集裝箱。
　　TSA的一名發(fā)言人表示該組織目前并未計劃開征任何與集裝箱不足有關(guān)的附加費(fèi)，但不排除船公司未來單獨(dú)征收的可能性。“產(chǎn)量提不高已造成了亞洲地區(qū)的集裝箱不足，但也有其它原因，例如需求旺盛以及其它航線上的運(yùn)費(fèi)更高（導(dǎo)致集裝箱配置到這些航線上）等。”他說。