交通運輸行業(yè)是用能大戶，也是國家節(jié)能減排的重點領(lǐng)域、重點行業(yè)。為了做好港航企業(yè)的節(jié)能減排工作，河北遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)董事局主席高彥明經(jīng)過近三個月的調(diào)查、分析和研究，日前向交通運輸部提出了“在我國港口靠泊船舶使用岸電的建議”，這是我國航運企業(yè)老總第一次正式向國家提出船舶使用岸電的建議。建議得到了部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和充分肯定，認(rèn)為此建議很有意義，并對高彥明高度的社會責(zé)任感和使命感表示贊賞。
　　高彥明在建議中說，我國是世界上最大的水運國家，年港口貨物吞吐量達(dá)70多億噸，居世界之首。每年在我國沿海和內(nèi)河港口靠泊裝卸貨物的船舶數(shù)量巨大。由于全世界幾乎所有的船舶均使用燃燒輕質(zhì)或重質(zhì)柴油的發(fā)電機(jī)自行發(fā)電。實際上，每艘船就是一個小型發(fā)電廠，一個移動的煙囪，既造成污染，又浪費能源。據(jù)測算如果船舶在港口靠泊期間關(guān)停自身的燃油發(fā)電機(jī)而改用岸電，每年就能減少二氧化碳排放917萬噸，相當(dāng)于180萬人口一年的排放量；減少二氧化硫排放12.6萬噸，相當(dāng)于720萬人口一年的排放量；減少氮化物排放19.5萬噸。
　　基于上述情況，高彥明積極呼吁實施靠泊船舶使用岸電。他在撰寫建議過程中，進(jìn)行了廣泛調(diào)研，注意到世界上少數(shù)國家以及我國的青島、上海和天津港對此進(jìn)行了積極的研究和嘗試，但都是局部的、小范圍的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)該在全國范圍內(nèi)積極開展。由于在港口靠泊船舶使用岸電涉及的范圍廣，既涉及到眾多的港口、又涉及到眾多的船東，既需要國內(nèi)的船舶進(jìn)行改裝、也需要國外的船舶進(jìn)行改裝。為此，高彥明認(rèn)為，靠泊船舶使用岸電是一項只有通過國家立法才能全面實施的工程，并建議交通運輸部盡快組織專門機(jī)構(gòu)，包括中國船級社和外國的船級社、船舶研究所、港口和船東等單位，聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)論證，制訂船舶使用岸電有關(guān)船舶和港口的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，并制定相應(yīng)實施的法規(guī)，以推動該項節(jié)能減排措施在全國范圍內(nèi)盡早實施。
　　高彥明在建議中強(qiáng)調(diào)，如果中國能夠率先展開上述行動，不僅可以大大改善我國交通運輸節(jié)能減排的局面，而且可以對其它國家起到積極的帶動作用，并提高和樹立我國作為一個負(fù)責(zé)任大國的國際地位和形象。
　　交通運輸部在給高彥明的回復(fù)中說，靠港船舶使用岸電在國內(nèi)外是一種倡導(dǎo)的港口節(jié)能減排方式，減排效果顯著、技術(shù)可行，在全行業(yè)推廣十分必要。交通運輸部已把這項工作列入“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動中。下一階段，將與相關(guān)部門溝通協(xié)商，積極采取技術(shù)、法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等多種措施，在全國推廣應(yīng)用靠港船舶使用岸電技術(shù)。