中遠(yuǎn)集運(yùn)副總經(jīng)理陳翔日前表示，盡管2010年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量逐漸恢復(fù)，班輪公司積極采取措施控制運(yùn)力也使得集運(yùn)市場供求關(guān)系有所緩和，但由于歐洲債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，中國對(duì)歐洲出口產(chǎn)品的價(jià)格競爭力或?qū)⑹艿接绊懀蚨坏貌粚?duì)未來中國出口走勢及歐線海運(yùn)運(yùn)輸有所擔(dān)憂。
　　陳翔表示，2010年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量逐漸恢復(fù)，受市場回暖的拉動(dòng)，今年前五個(gè)月，中遠(yuǎn)集運(yùn)公司貨量也大幅回升，重箱量同比增長30%以上，其中上海地區(qū)的出口重箱量同比增長50%以上，而長江流域的中轉(zhuǎn)貨源表現(xiàn)更加突出，經(jīng)上海中轉(zhuǎn)的外貿(mào)出口箱量同比增長55%，內(nèi)貿(mào)箱量更是翻番。
　　而從整個(gè)行業(yè)的歐美主干航線市場來看，2010年上半年，在歐美地區(qū)零售商補(bǔ)充庫存需求的拉動(dòng)下，歐美航線運(yùn)量恢復(fù)勢頭良好，預(yù)計(jì)2010年全年歐美航線進(jìn)口運(yùn)量增幅在7%-8%左右，由于歐美航線經(jīng)歷了2009年15%的明顯衰退，總體上今年還難以恢復(fù)到金融危機(jī)爆發(fā)前的水平。預(yù)計(jì)2010年全球集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)量增幅在5%-10%之間。
　　特別需要注意的是，目前整個(gè)歐盟占我國出口的17%，是我國最大的出口目的地；而歐洲債務(wù)危機(jī)引發(fā)歐元貶值，導(dǎo)致人民幣兌歐元快速升值，或?qū)⑾鳒p中國對(duì)歐洲海運(yùn)出口產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。