市場(chǎng)尚欠缺300萬(wàn)箱
　　目前全球的集裝箱造箱廠主要集中在中國(guó)內(nèi)地，僅中集集團(tuán)一家每年新箱產(chǎn)量就占了全球的60%以上。據(jù)他了解，因去年全球金融危機(jī)嚴(yán)重影響造箱廠，大部分工廠在去年都關(guān)門(mén)歇業(yè)，造成大約200萬(wàn)個(gè)海運(yùn)集裝箱需求缺口，再加上今年全球所需的海運(yùn)集裝箱至少也有200萬(wàn)至300萬(wàn)箱。上半年工廠生產(chǎn)的新箱約共120多萬(wàn)箱，故市場(chǎng)還缺至少200-300萬(wàn)箱。新的訂單的交貨期一般在第三季，部分需要加急的也不得不通過(guò)“走后門(mén)”的方式方可盡快生產(chǎn)出來(lái)。
　　他透露，幾乎所有有能力的班輪公司都嚴(yán)重缺箱，有的甚至達(dá)到幾萬(wàn)箱。由于目前集裝箱嚴(yán)重短缺，大大影響了船公司上新海運(yùn)航線以及爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
　　李欣指出，造箱廠目前只愿意開(kāi)單班生產(chǎn)，大部分都不愿意開(kāi)雙班，很主要的原因是訂單還沒(méi)有達(dá)到廠家的要求。從3月底開(kāi)始，造箱價(jià)格一路攀升，訂單數(shù)量也不斷增加，現(xiàn)在一個(gè)20呎標(biāo)箱的報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到近2800美金，幾乎以每月超過(guò)100美金的速度增長(zhǎng)。中集部分工廠已經(jīng)開(kāi)始雙班生產(chǎn)，但是大部分的其它工廠還是維持單班。很明顯，廠家的立場(chǎng)是誰(shuí)肯出高價(jià)就為誰(shuí)生產(chǎn)。如果不用”雙班”生產(chǎn)，產(chǎn)量無(wú)法達(dá)到市場(chǎng)需求，船公司根本沒(méi)有足夠的新箱可以使用。
　　李欣解釋，“目前既能保持好的價(jià)格，訂單數(shù)量依然逐步增加，廠家何樂(lè)而不為呢。”
　　班輪缺箱無(wú)法開(kāi)海運(yùn)航線
　　他還表示，造箱的各種主要原材料成本，包括鋼板，木地板，鎖桿，角鍵等，成本都在可控制的范圍，特別是目前房地產(chǎn)使用的建筑鋼材減少，很多鋼鐵廠都調(diào)低了鋼材的價(jià)格，鋼板每噸的價(jià)格在5000多元人民幣，比最高時(shí)期的7000多元人民幣低了很多。鋼材的成本占集裝箱大約65%的成本，其余材料占35%。故材料成本不是影響造箱價(jià)格的主要因素，反而是供求關(guān)系。
　　目前新箱供不應(yīng)求，船公司只能加大對(duì)營(yíng)運(yùn)中的海運(yùn)集裝箱的調(diào)度，盡可能最大限度的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，而租箱公司也把手頭上原本閑置的海運(yùn)集裝箱都供應(yīng)出去。許多大型船公司對(duì)已經(jīng)到期的租賃海運(yùn)集裝箱采取續(xù)租，而不是退還海運(yùn)集裝箱。
　　目前內(nèi)地內(nèi)貿(mào)班輪運(yùn)輸公司缺箱最為明顯，多家有實(shí)力的班輪公司因海運(yùn)集裝箱供應(yīng)不足，無(wú)法順利開(kāi)海運(yùn)航線，增加運(yùn)力。如有一家有上市公司背景的內(nèi)貿(mào)船公司，計(jì)劃投入12艘船，剛剛新購(gòu)買(mǎi)了2艘船準(zhǔn)備上線，需要大約2萬(wàn)箱的配置，在訂購(gòu)的新箱無(wú)法及時(shí)生產(chǎn)下線的情況下，只能向租箱公司大量租賃，但是租箱公司的可供應(yīng)量確很少，離目標(biāo)還有很大的距離。
　　新造箱價(jià)格持續(xù)飆升
　　另有一家準(zhǔn)備明年在香港上市的內(nèi)貿(mào)船公司，計(jì)劃近期增加10艘船，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了4艘，需要8萬(wàn)箱配置，但是因?yàn)槿毕鋰?yán)重，只好推遲計(jì)劃，先將購(gòu)入的船租賃給其它船公司使用。
　　集裝箱短缺，租賃需求增加，本來(lái)是國(guó)際租箱公司的絕好市場(chǎng)機(jī)遇，但目前造箱價(jià)格的井噴上漲，使他們難以承受，被迫減少下單或停止下單，等待箱價(jià)下跌和趨于穩(wěn)定時(shí)再正常下單，這可謂”英雄無(wú)用武之地”。
　　另外，受到人民幣增值和一些貨物取消出口退稅等因素影響，今年9月份后的航運(yùn)形勢(shì)實(shí)難以預(yù)料，一旦逆轉(zhuǎn)將極大地影響集裝箱生產(chǎn)和供應(yīng)情況。