相對于海運運價下跌不止的干散貨運輸市場，集裝箱海運市場如今可以稱得上是風光無限。“一柜難求”之下，集裝箱海運運輸價格又一次上漲。
　　在深圳南山區一家貨代公司上班的小周最近怎么也高興不起來，由于集運市場正在鬧“柜荒”，他現在每天工作的第一要務就是要想盡辦法替客戶向船公司“討柜子”。
　　相關調查顯示，目前市場上還有不少閑置集裝箱船，運力明顯供大于求，但空箱難求、船艙難求卻成近期市場共識，這不得不讓人生出“集裝箱船到哪去了”的疑問。
　　對此，中海集運有關人士表示：“海外需求強勁復蘇，船運公司自律性歇業等因素，共同導致了船運公司當前缺柜嚴重。”目前，中海集運每條航船都達到了滿負荷狀態，但貨箱還是周轉不過來，如果貨主想發貨，只能通過加價。
　　廣發證券研究員張亮則認為，集裝箱運輸市場淡季不淡及航船減速可能是導致亞洲“柜荒”的原因。過去，班輪公司動足腦筋為的是怎樣開快一點而爭取省下一艘船，但當船閑置在錨地上擁擠不堪時，減速增船就變得很有必要了。
　　為應對“柜荒”，目前船公司一方面做好集裝箱的調度，另一方面大幅征收旺季附加費。盡管如此，“一柜難求”仍讓貨主心急如焚。上述深圳貨代公司人士告訴記者，他們手頭上幾單發往歐洲方向的貨物已經壓了好幾個星期，卻還是提不到柜子。“客戶每天都發郵件過來催，甚至要求空運貨物。”
　　“一柜難求”之下，集運市場的海運運價也在不斷上漲。公開資料顯示，中海集運從7月1日起，每大箱加收海運運價用箱費400美元；馬士基從7月15日起，在亞洲至北歐的西向海運航線上增收海運運費每標箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費；地中海從8月1日起對亞歐東行貨物每標箱加收400美元。
　　集裝箱海運運價上漲使得相關公司業績明顯改善。中國遠洋去年虧損高達75.4億元，但到了今年一季度，該公司成功實現扭虧；中海集運去年虧損65億元，但今年一季度僅虧損1.92億元。張亮表示，海運運價爆發性增長使集裝箱行業的盈利狀況幾乎回到了危機前的水平。