據(jù)國外媒體昨（4）日報(bào)道，分析師指出，雖然美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）與美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）的合并交易已經(jīng)引發(fā)了有關(guān)機(jī)票價(jià)格上漲的擔(dān)憂情緒，同時也點(diǎn)燃了航空業(yè)對于減少座椅數(shù)量的希望，但實(shí)際上這樁交易可能在這兩方面都幾乎不會造成影響，而是以高價(jià)商務(wù)旅行的乘客為目標(biāo)。
　　紐約投資公司Gimme Credit LCC的債務(wù)分析師維基·布萊恩（Vicki Bryan）認(rèn)為，與當(dāng)前的航空業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）相比，大陸航空與聯(lián)合航空合并后組建的新公司在乘客里程和載客量方面均不及前者，但新公司來自于商務(wù)艙乘客和國際乘客的高價(jià)旅行業(yè)務(wù)營收流則將在航空業(yè)公司中處于最高水平。
　　布萊恩指出：“在航空業(yè)這樣一個應(yīng)該仍將充分感受到競爭壓力，從而對機(jī)票價(jià)格形成限制的行業(yè)中，這可能是一種重要的競爭優(yōu)勢。”
　　聯(lián)合航空和大陸航空昨天發(fā)表聯(lián)合聲明稱，兩家公司同意達(dá)成一項(xiàng)價(jià)值30多億美元的換股合并協(xié)議，這項(xiàng)交易將創(chuàng)造出按乘客流量計(jì)算的全球最大航空運(yùn)營商，其年度營收將達(dá)290億美元左右，航線將覆蓋亞洲、拉丁美洲和歐洲等地區(qū)，在美國8個大城市擁有10個航空樞紐。大陸航空首席執(zhí)行官杰夫·斯米謝克（Jeff Smisek）在公布這項(xiàng)交易時稱：“這真是天作之合。”
　　斯米謝克表示：“相信我，機(jī)票價(jià)格并非我們所能設(shè)定的東西。如果我們能設(shè)定價(jià)格，那么情況將完全不同，但這個世界并非如此。這是一個競爭極其激烈的行業(yè)，沒有哪個運(yùn)營商能設(shè)定機(jī)票價(jià)格。”
　　大多數(shù)分析師都對斯米謝克的這種觀點(diǎn)表示贊同，尤其是象由AirTran Holdings、美國捷藍(lán)航空公司（Jet Blue Airways Corporation）和美國西南航空公司（Southwest Airlines）等低成本運(yùn)營商提供服務(wù)的美國國內(nèi)航線來說更是如此，這些運(yùn)營商主要為休閑旅行的乘客提供服務(wù)。
　　市場研究機(jī)構(gòu)Credit Sights的分析師羅格·金（Roger King）預(yù)計(jì)，這項(xiàng)合并交易最終將令除了達(dá)美航空和美國航空公司（American Airlines, Inc.）以外的所有人都成為贏家。