在日本，如果從福岡去美國洛杉磯，首先需要乘坐國內航班到東京羽田機場，然后提取行李，再乘電車或巴士花1個半小時以上的時間前往成田機場，再搭乘國際航班前往洛杉磯。相比之下，如果從福岡經由韓國仁川機場，可以直接搭乘洛杉磯的航班前往。實際上，去年有74萬名日本游客不是利用成田機場而是將仁川機場作為出行的中轉機場。
　　此外，如果從中國山東青島經由上海浦東機場前往洛杉磯，同樣需要復雜的轉機程序，花費37小時45分的時間。然而，如果從青島經由仁川機場轉機前往洛杉磯，只需要19小時35分即可。去年，經由仁川機場運往第三國的轉運貨物達22萬噸。
　　仁川機場占得先機
　　仁川機場在與上海浦東機場、日本成田機場等東北亞國際機場進行樞紐機場的競爭中占得了先機。包括韓國、中國沿海地區、日本、俄羅斯濱海邊疆區等在內的東北亞區域擁有10億人口，航空市場潛力巨大。
　　去年在仁川機場轉機的旅客數達520萬人，以上年增長了18％，超過了成田機場和浦東機場。轉機的旅客占國際航線旅客總數的比率去年達到18.5％，首次超過了成田機場的18.2％和浦東機場的15.4％。大韓航空、韓亞航空等韓國的航空公司今年第1季度都創下了國際航線運營的最佳業績，與仁川機場旅客轉機需求的大幅增加有密切的關系。
　　仁川國際機場公司指出，在中國和日本各主要城市開展的市場營銷宣傳取得了成效。該公司派員深入到中國、日本當地的旅游公司及相關機構等，就利用仁川機場可以節省旅費和時間積極地進行游說。該公司一位姓尹的營銷經理表示，派遣團隊做工作吸引旅客出行利用仁川機場轉機，對他們來說已不是首次。
　　日本廣播協會（NHK）在今年1月的專題廣播節目中介紹說，如果由岡山出行前往倫敦，利用日本的機場和航空公司平均所需時間為15小時40分，費用18.53萬日元。而如果利用仁川機場和大韓航空的話，平均所需時間為13小時50分，費用11.58萬日元。兩廂比較，孰優孰劣一目了然。
　　仁川機場擁有包括中國、日本60個城市在內，連接世界177個城市的強勢航空網絡。如果比較通航的城市數量，浦東機場90個，成田機場98個，僅為仁川機場的一半。
　　浦東、成田機場不甘落后
　　面對仁川機場占得先機的優勢，浦東機場和成田機場不甘落后，發力追趕。浦東機場著手機場擴建和道路、地鐵等交通運力方面的改善，2008年完工的第2航站樓，使旅客年運送能力由2000萬人提高到6000萬人，增長了2倍；貨運能力增加到420萬噸，增長了4.6倍。2個月前，新開通了由浦東機場進入上海市區的高速公路。4月8日，上海地鐵2號線路也延長到了浦東機場。浦東機場已成為仁川機場強有力的競爭對手。
　　迄今為止，浦東機場著力應對國內旅客劇增所產生的壓力，不過，最近也開始在吸引轉機旅客上做文章。以往，轉機旅客一旦辦理了入境手續，還需要重新辦理轉機手續。然而，最近這種狀況有所改觀，如果換乘中國東方航空的航班，則無須辦理入境手續即可轉機。
　　日本對于仁川機場在國際樞紐機場的競爭中占得先機耿耿于懷。日本國土交通大臣前原誠司去年10月曾指出，“日本的樞紐機場要成為韓國的仁川”，需要重新評估從日本的地方機場經由仁川機場前往歐美等地的現狀。而且，需要重新評估目前羽田機場以國內航線為主、成田機場以國際航線為主的“內外分離”體制。
　　然而，日本航空公司正在申請破產重建等，日本各航空公司已經或正在采取措施壓縮和削減國際航線航班，到目前為止，尚未看到對于仁川機場咄咄逼人的市場營銷有何對策。