印度5月23日通報，過去24小時新增240842例新冠病例，累計確診2653萬例；死亡病例增加3741例，累計死亡近30萬例。

　　根據路透社統計，印度新通報的每日新冠死亡平均人數居世界之首，全球每天3例死亡病例中，就有1例來自印度。

　　隨著印度新冠肺炎疫情惡化，近期，作為航運樞紐的新加坡，被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機，令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。

　　船員面臨輪換危機

　　近期，總部位于新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現零星感染病例，但現在的情況是，經常會出現新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經無法航行。

　　5月5日，南非當局宣布來自印度的一艘貨船上有14名海員確診感染新冠，另一名工程師因心臟病死亡，目前全船正在隔離中；英國德文郡，一艘游輪上兩名來自印度的船員確診；上周，停靠中國舟山的一艘貨輪上的10名中國籍船員確診，均由印度輸入。

　　為防止印度發現的變異病毒傳播，新加坡已經禁止近期到過印度的海員在新加坡港口換班。目前，禁令已經擴大近期到過孟加拉、尼泊爾、巴基斯坦和斯里蘭卡的海員。

　　阿聯酋富查伊拉港禁止來自印度的船只在當地進行海員換班；印度尼西亞開始禁止近期到過印度的人員入境；韓國則把印度列入新冠高危國家名單，要求抵港人員必須出示新冠檢測陰性證明。

　　與此同時，全球豪華游輪巨頭皇家加勒比國際游輪宣布暫停招募印度船員；全球三大郵輪品牌之一的諾唯真郵輪也公布了類似決定。

　　聯合國的數據顯示，全球80%的貿易依靠航運，全球160萬海員中有24萬來自印度。入境限制無疑進一步加劇了對航運業的沖擊。而短期內這一現狀很難緩解。有業內人士表示，與船員無法換班導致的供應鏈中斷相比，3月發生的蘇伊士運河堵塞事件將不值一提。

　　印度是國際海員輸出大國，尤其是2020年菲律賓海員外派出現大規模降低后（菲律賓海員內外交困，世界No.1外派海員國地位或被撼動），印度海員迅速彌補了這一需求空缺。　

　　運價明顯異動

　　“目前印度疫情對航運的影響主要體現在印巴航線上，而東南亞航線目前價格浮動并不大。年后印巴航線價格一直保持相對穩定。從四月下旬開始，尤其進入5月份以后，廣深地區印巴航線價格出現明顯異動。近半月某基本港航線漲幅超3成。”廣州某貨代公司負責人向記者透露。據其分析，造成異動的主要原因是出貨量激增，目前印巴航線的艙位非常緊張。

　　據另一位從業人士透露，現在從廣深地區出發到印度的航線基本要提前1-2周訂艙，一周內的艙位基本很難訂到。目前，到印度某基本港的航線無論是從廣深地區直航還是到香港中轉的班次，均已有多個5月中下旬才開出的班輪出現“爆倉”的情況。

　　上述從業人士表示，“目前印巴航線是一周一報價，換言之，上述提及5月中下旬才發出的班輪已‘爆倉’，說明很多貨主已經不看運價了，先訂艙保證艙位。”

　　另一位貨代公司負責人亦透露，“目前制氧儀等防疫物質在印度非常緊俏，防疫類物品出貨量近期激增。此外，時效性影響也很大。受堵港、清關時效等多因素影響，目前多家船公司對同一航線提出的到港周期要比上個月多四五天，且不能保證時效。外加現在船期不穩定，班輪準班率亦有所下降，所以如果貨值高，我們都建議貨主走空運。”

　　受印度疫情影響，油運市場剛剛復蘇的勢頭出現回落，數據顯示，克拉克森油船平均收益由3月底的13032美元/天降至6846美元/天，降幅約90%。持續的疫情對印度國內石油消費需求造成了直接沖擊，數據顯示，4月份印度石油產品的消費量降至1700萬噸，為2020年9月以來的最低水平。

　　暫未看出對市場的明顯影響

　　盡管鋼鐵制造業正將大量氧氣供應用于醫療。到目前為止，疫情對鋼鐵產量的影響依然很小。有分析機構表示印度鋼鐵企業可能會像2020年第二季度那樣，把重點放在海外市場，在去年的疫情封鎖中，印度鋼鐵出口躍升了216%，達170萬噸。

　　在煤炭方面，運往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發前的水平。盡管去年的疫情爆發煤炭進口大幅減少。但這一次的影響相對較小，據統計印度的熱能煤庫存僅相當于12天的消費量，是2018年以來的最低水平，這刺激了印度煤炭的持續進口。

　　石油可能是影響相對較大的版塊，嚴格的封鎖禁令抑制了交通燃料的需求。據煉油商統計，4月份印度柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份降幅更大。但是雖然印度國內需求下降，成品油出口很可能反會上升。印度是世界原油第三大進口國， 普氏能源資訊(Platts)報告稱，由于其他地區經濟體的石油需求復蘇，印度煉油企業不大可能降低生產效率。另外一個影響趨勢，考慮到中東和西非一些國家為避免疫情影響，可能會 限制停靠過印度港口的船舶入境，這會導致中東地區的船舶供應吃緊。這在VLCC市場已有體現， Clarksons Platou Securities周四估計，VLCC的日均現貨收益為9,900美元，自4月22日以來上漲了27.5%。

　　盡管到目前為止，印度新一輪疫情爆發對海運貿易的影響有限，但短期內的影響還是存在的，尤其是對掛靠印度船舶的禁令，閑置運力是否會促進一些細分運輸市場的火爆，一切還由在觀察。