訂好艙、裝好箱、貨也運到港口了，卻在這時候通知你船艙滿了，等下一班吧。船來了，貨卻沒上得去，“甩柜”這個詞，想必是所有貨代的心中不可言說的痛。

　　目前，全球范圍內的集運熱潮下，甩柜問題也逐漸凸顯。就4月各大船公司甩柜情況來看，赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%；長榮海運和中遠海運的用柜率分別為47%和44%；而達飛的甩柜率則高達56%，成為該月甩柜率最高的航運公司。今天咱們就來聊聊，你的貨為什么總被甩。

　　甩柜究竟是個啥？

　　“甩柜”又稱“甩箱”，是指集裝箱船在起運離港時，船公司沒有將此前計劃裝船的集裝箱裝運上船，導致部分貨物滯留港口。簡單來說就是，船上沒位置了，等下一班吧。

　　明明預定好了位置，船艙怎么說滿就滿了？這事兒其實也不能完全怪船公司，就經驗來看，船在靠泊各個港口時，總會有一些貨物因為延誤或未及時報關等原因趕不上船，造成船艙裝載率不高。因此船公司為了保證滿載，放出的艙位總是會比實際的艙位要多。例如，在一次航程中，船公司實際預配給某港口只有120個艙位，但是卻放出了150個艙位。當貨物裝不下了，就只能選擇甩柜。

　　甩柜理由千千萬，除了最常見的因爆倉而出現的甩柜現象，還有什么情況也可能造成船公司甩柜呢？

　　一種是船公司臨時做出業務技術調整。例如，臨時調整船舶配載方案，將部分訂單貨物甩下；或者船舶臨時調整業務航線，原預計停靠的港口不能掛靠，原定裝載的貨物就會被甩下。

　　另一種是由于不可抗原因造成了業務中斷或延遲，如有些沿海港口城市天氣情況變化大，容易出現臺風、暴雨、雷電、大霧等惡劣天氣，也會因此造成電力中斷、交通事故、道路阻塞等情況，給提柜、裝箱、拖車運輸作業等帶來影響，造成貨物被甩情況發生。

　　為什么被甩的總是你？

　　事實上，船公司要甩哪些柜子，并不是按照先到先得的順序，而是有選擇性地選擇箱子。想要不被甩柜，這里的門道多著呢。

　　一是拼運費，如果托運人、承租人或其他有關方對承運人所支付的運費較低，船公司為了獲得更高的運費，肯定會選擇跟具有競爭力的大客戶，將運費較低的貨物甩了。

　　二是拼重量，在船爆倉的情況下，越重的柜子被甩的幾率越高。這是由于船公司在收取運費時，是按照集裝箱個數來收費，而不是重量，一旦船上貨物較多，船就可能面臨超重的情況，這種情況下，甩掉一個30噸的箱子，就可以換兩個15噸的箱子上船，船公司這小算盤打得噼里啪啦響。

　　三是拼“關系”，對于長期合作客戶，船公司為了建立和維持長期合作關系，會為這類客戶提供倉位保障，那么與船公司關系不夠緊密的托運方或者貨代的柜子也會被優先甩掉。

　　四是拼重要性，當你的箱子里裝的不是一些易腐、易壞物品，或是離交貨日期還有很長時間，這時船公司也可能因為你的貨不夠重要而甩掉。

　　甩都甩了該怎么辦呢？

　　對于甩柜，雖然大概率是船公司所造成的，但船公司提單有免責聲明，并不構成違約，因此船公司對此是不負任何責任的，反倒是貨主還可能因貨物滯留多付上一筆費用。聽上去是不是感覺像霸王條約？但沒辦法，柜子能不能裝上船始終是由船公司決定。既然如此，不如來看看被甩柜后如何最大程度減少損失。

　　第一種，延期無損失。此時，船公司需要及時告知貨主和收貨人貨物被延期，講明原因，以及相關變更資料，并且需要盡快確認下一航次和艙位情況，確保貨物順利裝船，杜絕二次甩柜。

　　第二種，延期有損失。此類貨物一般是拼箱貨或者臨近交貨日期的整柜貨，因此有時效性要求。如果托運人與收貨人確定的交貨期急迫，且收貨人不同意延期，船公司方面安排的下一航次趕不上交貨期，就需要通知原船公司退載，在查詢其他船公司最近時間段的船期表和船舶積載情況的基礎上，換定為最近航次的船公司和船舶艙位，甚至不排除改選國際空運方式。也可以詢問通過加錢保柜等方式協商處理，以最快的速度商討補救以減少損失。

　　就目前來看，甩柜率高不僅會對貨主的出貨產生不利影響，船公司也會因為此在市場競爭中失去優勢。船公司通過多放艙位來保證滿載率的方式終究不是長久之計，對此，一方面，船公司在旺季宜減少“虛假”艙位，確保每一個箱子都能上船；另一方面貨主與船公司雙方宜盡早達成共識，因貨主問題導致延船時，貨主需賠付船公司損失，因船公司問題導致甩箱時，船公司需賠付貨主損失，兩頭發力，讓甩柜成為歷史。