搶在船價上漲之前，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）在新時代造船“抄底”搶訂集裝箱船。這也讓已經多年沒有造集裝箱船的新時代造船收獲了今年第二份集裝箱船訂單。

　　據消息人士透露，EPS近日在新時代造船下單訂造了4+2艘7000TEU集裝箱船，總價值4.2億美元（約26.86億人民幣）?？死松臄祿@示，這4艘集裝箱船訂單早在5月1日就已經簽署，其中2艘將在2023年年底交付，另外2艘將在2024年交付。

　　有消息稱，新船將租賃給支線班輪公司X-Press Feeders，租期5-7年。由于訂船時間相對較早，EPS得以鎖定更低的船價，每艘新船造價約為7000萬美元。而近期在鋼材成本上漲的推動下，同類規格的集裝箱船造價至少要達到7500萬美元。

　　據悉，EPS的這批新船將采用常規燃料運營，不過該公司可以選擇將其升級為雙燃料動力，每艘需要額外支付1100萬美元的升級費用。

　　據國際船舶網了解，這是EPS近年來首次選擇中國船企訂造集裝箱船。根據克拉克森的數據，目前EPS手持訂單共計50艘約654萬載重噸，其中包括24艘集裝箱船。除了新時代造船最新的4艘之外，其余20艘全部為現代重工集團建造的14812TEU新巴拿馬型船，采用LNG動力運營。

　　不過，新時代造船與EPS在油船和散貨船領域已經有長期合作。今年5月，EPS剛剛在新時代造船訂造了3艘210000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船，去年10月還訂造了2艘208000載重噸LNG動力散貨船。EPS的手持訂單中還有2艘110200載重噸成品油船在新時代造船建造。

　　EPS是今年以來第三家訂造7000TEU集裝箱船的船東。值得一提的是，過去幾年來這一船型市場幾乎無人問津。根據克拉克森的數據，目前6000-7999TEU中型集裝箱船領域手持訂單僅有10艘，全部在今年訂造，包括4月新加坡船東Sea Consortium在外高橋造船的4艘7000TEU船、德國船東ALMH在大船集團的2艘7100TEU船、以及本次EPS在新時代造船的訂單。

　　繼一季度萬箱船“訂單潮”之后，4月以來越來越多的集裝箱船船東似乎開始將目光轉向7000TEU中型集裝箱船市場。此前有消息稱，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan將訂造多達20艘7000TEU船，并為此接觸了中日韓多家船廠。而Seaspan自去年12月重返新造船市場以來，訂造的37艘新船全部為萬箱船，其中還有2艘24000TEU超大型船。臺灣集運公司德翔海運近期也傳出將訂造7000TEU集裝箱船的消息。

　　6000-7999TEU中型集裝箱船可以部署在各種航線上，從跨太平洋和跨大西洋主要航線到南北向航線、東西向非主要航線和區域內航線，能夠通過加寬之后的巴拿馬運河船閘。目前，6000-7999TEU集裝箱船在運營船隊數量僅為267艘，其中最新一艘是韓進重工蘇比克船廠在2017年交付的6882TEU“Cape Pioneer”號，訂造時間則要追溯到2013年。

　　據國際船舶網了解，EPS的訂單是新時代造船今年承接的第二份集裝箱船訂單。今年3月，新時代造船曾獲希臘船東Chartworld的2+2艘13000TEU集裝箱船訂單，這也是新時代造船有史以來接單建造的最大集裝箱船。

　　克拉克森的數據顯示，新時代造船交付的集裝箱船數量并不多，只有為地中海航運建造的7艘8800TEU集裝箱船，以及為中集集團建造的4艘10622TEU集裝箱船，這11艘船均在2013年訂造，在2014年至2015年間交付。另外，新世紀造船曾于2008年交付了為Navios Holdings建造的2艘4250TEU和2艘4730TEU集裝箱船。

　　根據克拉克森的數據，目前新時代造船手持訂單共計43艘約576.64萬載重噸，其中包括10艘散貨船、8艘50000載重噸化學品船、6艘集裝箱船、4艘成品油船以及15艘原油船，手持訂單交付時間一直延續到2024年?！?/p>