業界人士稱，2021年下半年，亞洲集運市場將面臨需求高峰，設備短缺和港口擁堵等問題將進一步凸顯。

　　從去年6月開始的集裝箱設備短缺問題可能將持續到2022年。市場需求將維持高位，特別是對美國和歐洲的出口將保持強勁。

　　T.H.I物流重慶分公司經理Dave Li表示：傳統上的需求高峰一般出現在7月和8月，因為零售商要趕在10月中國黃金周假期前補庫存。11月份，隨著圣誕節和新年假期的臨近，出口訂單將再次出現激增。

　　據利豐物流全球海運產品-全球貨運管理副總裁Peter Sundara介紹，盡管美國經濟正在逐步開放，但對實物商品的需求仍然非常強勁，至少會持續到明年第一季度。然而，由于蘇伊士運河阻塞以及鹽田港擁堵等導致班輪公司取消個別航次以緩解船期延誤的情況。

　　據悉，鹽田港的擁堵情況可能大于預期，并對亞洲其他主要港口造成持續影響。一家在香港的物流供應商表示：鹽田港現在一天處理500箱，而以前處理近3萬箱。因此，運營商正想方設法轉向香港或上海，甚至到廈門或其他港口掛靠。

　　據新加坡的一位消息人士稱，轉港將影響到其他港口的效率，導致更多的港口擁堵問題。而歐洲和美國港口持續的擁堵讓情況雪上加霜。消息人士表示，盡管疫苗接種工作進展順利，港口人員陸續返回工作崗位，但擁堵情況依然嚴重。

　　業務操作人員表示，美國西海岸港口掛靠時間需要6-7天，歐洲的漢堡港和鹿特丹港都有擁堵問題，一些班輪公司甚至選擇跳過漢堡港。所有這些主要港口的箱子都很難運出，加上一些航次被取消，空箱通常需等候數周才能取走。