據法新社報道，在美國和歐洲就波音和空客的補貼問題展開長達17年的貿易斗爭時，中國已經在斥巨資打造自己的商用飛機，以挑戰西方航空業的雙頭壟斷。

　　上周，美國和歐洲終于結束了他們的爭端，雙方簽署了一項為期五年的休戰協議。美國總統拜登在訪問布魯塞爾期間明確表示：“華盛頓和布魯塞爾必須共同努力，挑戰和反擊中國在該領域的非市場行為，這些行為使中國企業獲得了不公平的優勢。”

　　法新社稱C919預計今年將獲得民航局的適航認證，而今年恰逢中國共產黨成立100周年。

　　華盛頓戰略與國際研究中心高級顧問斯科特·肯尼迪(Scott Kennedy)表示，C919獲得了490億至720億美元的國家補貼，遠遠超過了政府給予空客和波音的援助。

　　由于中國比其他國家更早地控制住了新冠疫情，中國的空中交通恢復速度比世界其他地方快得多。波音公司認為，未來20年，中國市場將需要9360架飛機，占世界總量的五分之一。這對A320和737MAX來說可能是一筆巨大的潛在訂單。

　　盡管中國目前仍以空客和波音機隊為主，但中國擁有國產飛機的雄心是顯而易見的。

　　航空業咨詢公司AIR的分析師米歇爾梅魯佐(Michel Merluzeau)表示:“航空業既能促進經濟增長，也是一種外交和商業工具。中國人擁有制造飛機的技術和工業技能，這是毫無疑問的。”

　　北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃軍表示，C919的出現讓中國機隊可能形成一種“ABC模式”，即空客、波音和中國商飛。“我們只是希望能進入這個市場，占領一定的市場份額。”

　　此前，空客首席執行官Guillaume Faury在5月6日舉行的大西洋理事會歐盟-美國未來論壇上表示，在2020-2030年的末期，中國商飛C919將成為空客A320neo的有力競爭對手。他相信C919有能力逐步把單通道客機市場轉變為波音、空客、商飛三足鼎立的局面。