7月6日，在德翔海運(yùn)20周年慶典之際，中國船舶旗下中船貿(mào)易聯(lián)合外高橋造船與中國臺(tái)灣德翔海運(yùn)以“云簽約”的形式簽署了4艘7000TEU集裝箱船建造合同，合同價(jià)值超過3億美元，這也是德翔海運(yùn)成立以來最大集裝箱船訂單。

　　中船貿(mào)易副總經(jīng)理吳愛軍出席“云簽約”儀式并代表貿(mào)易公司簽署合同文件。德翔海運(yùn)董事長陳德勝、董事莊壯麗、總經(jīng)理涂鴻麟、資深副總經(jīng)理黃仁杰、副總經(jīng)理陳劭翔，外高橋造船總經(jīng)理陳剛、副總經(jīng)理張啟鵬，上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）副院長周志勇等各方嘉賓出席“云簽約”儀式。

　　據(jù)悉，本次簽約還是中船貿(mào)易聯(lián)合外高橋造船繼與新加坡SEA CONSORTIUM公司簽署8艘7000TEU集裝箱船訂單后再獲該船型的批量訂單。據(jù)悉，經(jīng)過本次簽約，外高橋造船手持7000TEU集裝箱船訂單數(shù)已超過10艘，有力鞏固了公司在中型集裝箱船細(xì)分市場的占有率，為公司實(shí)現(xiàn)中型集裝箱船批量化、高效建造奠定了良好的基礎(chǔ)，也為推進(jìn)集團(tuán)公司在集裝箱船建造領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，德翔海運(yùn)此次訂造的7000TEU集裝箱船采用上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）自主設(shè)計(jì)SEALION 7000寬體船型。該型船是綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，總長272米，型寬42.8米，型深24.6米，滿載吃水15米，船上還設(shè)置800個(gè)冷藏集裝箱插座，氮氧化物排放滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，硫氧化物滿足IMO硫排放規(guī)定，配備美國海岸警備隊(duì)（USCG）認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿足第三階段要求。采用獨(dú)具特色的S-BOW線型，配合高效螺旋槳和全懸掛扭曲舵，極大優(yōu)化了快速性。該型船同時(shí)兼顧航速、油耗及裝載靈活性，是新一代高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保型中型集裝箱船。

　　據(jù)悉，這批新船符合未來節(jié)能規(guī)范，將在2024年4月至11月間陸續(xù)交付，投入印巴航線，成為德翔海運(yùn)迎接新的20年首批中長程航線船舶。

　　德翔海運(yùn)最初在今年5月傳出將訂造7000TEU集裝箱船的消息，這是德翔海運(yùn)船隊(duì)中最大船舶。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，德翔海運(yùn)目前手持訂單包括2艘2700TEU集裝箱船和4艘1900TEU集裝箱船，均由黃埔文沖建造。目前，其自有船隊(duì)中最大的船舶是5686TEU“TS Mumbai”號，其余均為5000TEU以下小型船。

　　德翔海運(yùn)（TS LINE）成立于2001年7月6日，最初的面向是向亞洲區(qū)間客戶提供服務(wù)，目前主要從事亞洲區(qū)域的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國臺(tái)灣地區(qū)主要班輪運(yùn)營商，在過去20年的時(shí)間里，德翔海運(yùn)逐步發(fā)展為全球排名第21位的主要集運(yùn)公司，運(yùn)營航線達(dá)52條，服務(wù)于16個(gè)國家，62個(gè)港口之間。其經(jīng)營集裝箱船隊(duì)共計(jì)46艘，運(yùn)力合計(jì)接近100,000TEU，此次簽約是中船貿(mào)易在中國臺(tái)灣班輪公司中型集裝箱船市場拓展方面的又一次突破。本次簽約也是德翔海運(yùn)與中船貿(mào)易/黃埔文沖繼1900TEU、2700TEU項(xiàng)目合作后，與中國船舶集團(tuán)旗下船企的再度攜手合作。

　　德翔海運(yùn)董事長陳德勝指出，德翔海運(yùn)運(yùn)營靈活又具有彈性，時(shí)值集運(yùn)市場經(jīng)歷百年一遇的繁榮景象，該公司抓住成長契機(jī)，從去年第四季度開始，除了原定新造船計(jì)劃之外，也開始搶先購入二手船并部署訂造新集裝箱。

　　去年第四季度，德翔海運(yùn)單季獲利高達(dá)新臺(tái)幣35.1億元，全年獲利更高達(dá)新臺(tái)幣60億元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。今年一季度，德翔海運(yùn)單季獲利再度刷新紀(jì)錄，超過去年全年水平。目前，德翔海運(yùn)已經(jīng)將今年獲利目標(biāo)上調(diào)至新臺(tái)幣170億元，年增183%，全年貨量預(yù)估值190萬TEU，年增11%，營業(yè)額目標(biāo)新臺(tái)幣460億元，年增70%。

　　兩年前，德翔海運(yùn)訂立目標(biāo)，將自有船隊(duì)比例提高到50%。去年開始，德翔海運(yùn)逢低入市，陸續(xù)購入5艘4300-5600TEU、1艘2500TEU、2艘1800TEU二手船加入運(yùn)營，資本支出超過1億美元。

　　今年7月，德翔海運(yùn)還將有1艘1000TEU和1艘1800TEU二手集裝箱船加入運(yùn)營，四季度有1艘6300TEU二手船交付，對比如今瘋狂的租船市場，可以節(jié)省下高額租金。考慮到新造船交付日期都要到2023-2024年，德翔海運(yùn)將會(huì)持續(xù)購置符合2023年碳排放新規(guī)的二手船。

　　為符合國際海事組織的碳排放新規(guī)，德翔海運(yùn)從兩年前開始著手建造節(jié)能船，在黃埔文沖訂造了2艘2700TEU和4艘900TEU集裝箱船。其中2700TEU船將于今年7月和9月交付，加入澳大利亞航線，另外4艘1900TEU船將于明后年陸續(xù)交付。

　　目前，德翔海運(yùn)還在洽談2艘1800TEU和4至6艘1000TEU集裝箱船訂單，有機(jī)會(huì)在今年年內(nèi)下單訂造，同時(shí)考慮收購合適的二手船。

　　在今年實(shí)現(xiàn)自有船舶50%的目標(biāo)之后，德翔海運(yùn)下一個(gè)目標(biāo)是逐步提高自有集裝箱比例，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。今年以來，德翔海運(yùn)已經(jīng)投入6500萬美元采購全新集裝箱，迄今已交付1.1萬TEU，另有1.01萬TEU計(jì)劃在9月交付，總運(yùn)營集裝箱量將達(dá)22.6萬TEU。