行業(yè)機(jī)構(gòu)最新調(diào)查顯示，今年將有多達(dá)8%的全球船隊(duì)易手，這對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

　　近日，Clarksons研究服務(wù)公司提供了一份航運(yùn)業(yè)的半年報(bào)告，根據(jù)這份報(bào)告，跨行業(yè)克拉克海指數(shù)(cross-sector Clark SeaIndex)上半年平均每天20717美元，這是該指數(shù)自2008年以來(lái)表現(xiàn)最強(qiáng)勁的六個(gè)月。

　　許多船東猶豫不決，因?yàn)閾?dān)心成熟的綠色技術(shù)而不愿訂購(gòu)新船，這已引發(fā)今年迄今為止二手船噸位購(gòu)買(mǎi)量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。

　　“今年迄今為止，全球船舶交易數(shù)量是以往的兩倍多。”

　　前6個(gè)月，船舶交易超過(guò)8500萬(wàn)載重噸，比去年同期增長(zhǎng)131%，比去年下半年增長(zhǎng)31%，是長(zhǎng)期趨勢(shì)的兩倍多。

　　Clarksons預(yù)測(cè)，按照這種交易速度，到2021年年底，大約8%的船隊(duì)將改變所有權(quán)。其中，中國(guó)和希臘船東在某種程度上是今年迄今為止最積極的船舶買(mǎi)家。

　　鑒于市場(chǎng)泡沫，最樂(lè)觀的船東紛紛涌入新船訂單，Clarksons通過(guò)對(duì)船廠的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)船廠記錄了自2014年以來(lái)最繁忙的6個(gè)月，超過(guò)了2020年全年的訂單。

　　Clarksons的分析還警告稱(chēng)，鋼鐵價(jià)格和貨幣走勢(shì)可能會(huì)使船廠在下半年獲得類(lèi)似的訂單變得更加困難。