7月13日，啟東中遠海運海工自主研發設計建造的國內首艘動力定位穿梭油輪“北海新希望”號完工交付上海北海船務，即將奔赴我國自營勘探開發的深水大氣田“深海一號”服役。

　　中國海洋石油集團黨組成員、副總經理陳壁，中國船級社副總裁朱愷，中海油國貿董事長劉大平，北海船務總經理孫君利，中遠海運集團黨組成員、副總經理、總會計師孫云飛，中遠海運重工董事長、總經理梁巖峰，副總經理趙增山在啟東中遠海運海工領導隨同下，參觀廠區并共同見證命名交付。

　　中國海洋石油集團開發生產部、中海石油（中國）海南分公司、中海油國際貿易、銀邦海外，中海油氣（泰州）石化、中海油能源發展、航運界陸家嘴論壇、南通市、啟東市以及各合作伙伴等單位的領導和嘉賓參加。

　　“北海新希望”號（N886）是國內首艘15000噸帶DP2 動力定位的穿梭油輪，由啟東中遠海運海工負責設計、采購、建造EPC總包，擁有完全自主知識產權。船長137米、型寬 22.8 米、型深 12.5 米，液貨艙容 18000 立方米，設計航速 13 節，入級中國船級社，懸掛五星紅旗。別看她個頭小，但功能齊備。配置量身定做的艏部裝載系統，擁有CCS、DNV雙船級社認證；電站總容量約 6 兆瓦，超過常規 10 萬噸級油輪電站容量；可調螺距螺旋槳系統，三臺管道式推進器和伸縮式全回轉推進器，高度自動化的中央控制系統和電站管理系統等，保持了新一代穿梭油輪的先進性，具有創新性。

　　該項目創下穿梭油輪業內最短建造周期，實現提前交付。項目從生效到交付用時僅18.5個月，建造周期為11個月。建造周期內受國內外疫情影響，又橫跨兩個春節假期，海外采購供應鏈、勞動力穩定均受到極大挑戰，難度可想而知。

　　“北海新希望”穿梭油輪是為保障我國自主研發建造的全球首座10萬噸級深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”凝析油外輸而開展的配套項目。之前國內沒有專用穿梭油輪，常用拖輪固定普通油輪的方式替代穿梭油輪執行外輸作業，存在等待時間長、安全風險大、運輸成本高等局限。穿梭油輪區別于傳統油輪，一般裝有艏部裝卸系統，帶有DP定位系統，穿梭在油田的各個采油平臺之間，收集平臺的原油，裝滿后送至煉油廠碼頭等。

　　此前，南通中遠海運船務/啟東中遠海運海工已相繼為國外船東建造交付“兩型四艘”穿梭油輪。隨著國家能源安全規劃的實施和國內大循環為主體的新發展格局下，啟東中遠海運海工在競爭中發揮優勢，贏得先機，“北海新希望”是繼中鐵建“鐵建風電01”后，積極拓展國內市場交付的又一碩果。

　　“北海新希望”五大突出亮點

　　亮點一 擁有完全自主知識產權

　　“北海新希望”是啟東中遠海運海工自主研發設計建造的穿梭油輪系列產品之一，為我國自營勘探開發的超深水大氣田“陵水 17-2 氣田”量身打造，是第一艘在國內及海油系統提供運輸服務的動力定位穿梭油輪，擁有完全自主知識產權，具有里程碑意義。經過線型反復優化，跟同類型船相比具有更好的耐波性和靈活性，具備在南海 7 級風作業條件。

　　亮點二 綠色環保小而優

　　“1.5 萬噸動力定位穿梭油輪” 總長 137 米、 型寬 22.8 米、型深 12.5 米，液貨艙容 18000 立方米，設計航速 13 節。總體尺寸小、區域復雜緊湊，貨艙裝載量匹配油田凝析油產量，提高油氣周轉效率， 經濟便捷降低運營成本。精巧的尺寸對船型設計和艙室布置提出更高的挑戰，特別是機艙區域，但燃油艙仍做了隔離空艙保護，防止外板破損而導致的燃油外泄，增強了環保設計。

　　亮點三 DP系統創新集成

　　本項目作為 DP 系統組成的推進器系統與其他純電力推進項目完全不同，主推進的主機和舵參與 DP。作為 DP 組成的本船主機、CPP、舵以及舵機控制系統（含自動舵系統）均由不同的廠家供貨，系統之間接口復雜，布置空間又非常局限，給集成增加了更高的難度系數。

　　亮點四 艏裝載雙船級保證

　　為了順應國際標準和滿足國內首制項目入級要求，保證項目配置安全可靠的艏部系統，艏裝載區域布置與艏裝載相關的安全、消防、控制系統，擁有CCS、DNV雙船級社認證。

　　亮點五 業內最短建造周期，提前交付

　　項目簽約時，業主方提出“一定要確保2021年7月15日前完成油輪交付并具備提油條件”的要求，堅決不能影響平臺投產！公司黨委成立項目黨支部，并與北海船務黨支部開展黨建結對共建，發揮黨員先鋒模范作用，帶領全體項目人員一邊疫情防護不放松，一邊進度質量安全不松懈。通過派駐第三方團隊進駐設備供應廠家，確保船舶主機、海外采購的艏裝載萬向節等關鍵設備實現提前到貨；通過首次模擬機艙提高單元化率，首次采用 SPMT 小車實現整船滾裝接載下水.......僅用11個月就完成建造任務，實現提前交付。