(黃令妍)“從重慶到雅加達，通過傳統江海聯運模式需要30多天，西部陸海新通道將物流時間縮短在20天以內，不僅提高運輸效率，也為我們降低了綜合物流成本。”重慶小康集團進出口有限公司總經理張興燕說。

　　作為通過西部陸海新通道運輸汽車零部件的企業，該集團已在印尼投資1.5億美元建起汽車智能制造基地，拓展國際市場。

　　廣西沿海鐵路公司14日提供的數據顯示，今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行2705列、發送26.9萬標箱，同比分別增長112%、319%。作為新通道出海樞紐的北部灣港推動鐵路集裝箱進港通道智能化升級，其中欽州港降低海鐵聯運綜合物流成本18%—38%。

　　今年廣西提出北部灣港海鐵聯運班列開行6000列的目標，為更好地服務西部陸海新通道沿線城市貨物快速通關，欽州港海關加強與重慶、貴陽等沿線海關建立業務協作快速響應機制，推行“提前申報”“兩步申報”“兩段準入”等通關便利化措施，集裝箱進出可實現“船邊直提，抵港直裝”。

　　據介紹，西部陸海新通道還不斷優化海鐵聯運“一口價”產品，2021年全程海鐵聯運“一口價”線路增至45條，比2020年增長12.5%，鐵路給予新通道可享受運價下浮貨物品名200余種。

　　同時，廣西北部灣國際聯運發展有限公司為巴西進口紙漿、卷紙等企業“量身定制”物流解決方案，探索叉車整車海鐵聯運新模式，為車企提供“一箱到底”出口運營模式，通道班列物流成本持續下降。

　　廣西沿海鐵路公司欽州車務段副段長黃光輝介紹，鐵路部門將繼續為去往重慶、成昆等方向的貨物申請運價下浮政策，幫助企業節約物流成本，解決運輸卡點問題。(完)