7月7日夜間，由于汛期三峽出庫流量突變，導致已發航至三峽船閘南線導航墻及一閘室待閘的5艘船舶，因通航流量受限，不能滿足安全過閘條件。長江三峽通航管理局（簡稱三峽局）通航指揮中心協同三峽海航局、三峽船閘管理處、三峽待閘錨地管理處等多部門，通力協作，及時采取有效措施應急調控、疏散受限船舶，以扎實的通航指揮能力成功化解了三峽樞紐河段汛期水上緊迫局面。

　　將安全風險降至最低！

　　2021年7月7日20:25，通航指揮中心值班計劃編制員獲悉流量突變信息：當前三峽出庫流量已達31900m3/s，后續將維持在27000m3/s—29000m3/s，一直持續至次日22:45，且未來數天三峽出庫流量均可能維持較高水平。

　　水情信息立即引起了當班主管的警惕：原三峽出庫流量計劃中低于25000m3/s的時間窗口期不復存在。三峽船閘南線7月7日22:30閘次中，5艘船舶均為J2航段受限船舶（流量低于25000m3/s時，兩壩間可航行船舶），根據當前的水情預報，將不再滿足汛期通航流量級要求，且該閘次船舶中3艘船已移泊至導航墻，另外2艘船已移泊至一閘室待閘。

　　“必須快速應對，否則后續通航組織將會陷入被動。”一場突如其來的戰斗在夜間打響。當班主管馬上口頭向指揮中心領導匯報應對方案，經同意后拿出緊急調度“三板斧”：導航墻待閘的3艘船舶（“豫信貨××”輪、“渝運××”輪及“渝海××”輪）退出導航墻返回錨地待閘，一閘室待閘船舶（“豫信貨××”輪及“弘茂××”輪）運行至下游南線靠船墩應急停靠待后續安排，聯絡現場海事、錨地等對三峽船閘上游水域進行動態管控。

　　計劃執行員收到指令，馬上對三峽船閘上游引航道水域的現場局勢進行分析：南線后續閘次船舶正在停靠南線上游靠船墩，北線載運一級危險品船舶即將出閘上行。

　　“現在船流非常復雜，調船舶回錨地風險系數太高，雖然時間緊迫，但是安全必須放在第一位，不能慌。”執行員經驗老到、沉著應對，有條不紊進行現場指揮。

　　21:35，南線后續閘次船舶在南線上游靠船墩靠泊完畢，北線出閘上行的載運一級危險品船舶駛離引航道。

　　此時，三峽船閘上引航道交通流相對單一，正是受限船舶返回錨地的最佳時機。

　　在船閘、海事、錨地等工作人員配合下，22:56，停靠導航墻的最后一艘受限船舶“渝運××”輪安全返回三峽錨地待閘。次日01:40，原先在南線一閘室待閘船舶“豫信貨××”輪及“弘茂××”輪安全抵靠南線下游靠船墩。值此，僅剩2艘船舶待進一步疏散，且對后續船舶過閘不造成影響，三峽船閘繼續有序運行，交通組織緊迫局面得到極大緩解。

　　在此期間，指揮中心按照應急處置相關要求及時進行情況上報，同時通過短信平臺及調度廣播對外發布水情變化預警，提醒廣大船方做好防范。

　　抓住有利條件快速疏散滯留船舶。

　　因未來三峽出庫流量較長時間維持在較高水平，同時受限船舶長時間停靠南線下游也存在一定的安全風險隱患，經通盤考慮，三峽通航決定采取通航指揮中心“遠程監視提醒”和現場海事執法大隊“現場維護護航”的方式，緊急護送剩余2艘受限船舶盡快通過葛洲壩船閘下行。

　　7月8日09:15，“豫信貨××”輪及“弘茂××”輪2艘受限船舶駛離南線下游靠船墩，在黃陵廟、石牌和南津關等執法大隊現場接續監護下，順利通過蓮沱、石牌彎道、南津關等重點水域，于11:54安全抵靠葛洲壩3號船閘上游靠船墩待閘。12:50和14:15，“弘茂××”輪和“豫信貨××”輪分別安全通過葛洲壩3號船閘下行。

　　發揮“兩個作用”，在全局各單位通力協作下，經過一夜的奮戰，此次汛期通航緊張局面得到及時有效化解，這是發揮三峽通航綜合管理體制機制優勢的生動實踐之一。

　　當前正值長江主汛期，受電站調峰等影響，通航流量突變趨于常態化，在此溫馨提示廣大船方：密切關注三峽局政府網站、三峽通航e站、“三峽通航發布”微信公眾號等官方渠道發布的水情預報信息，做好及時應對，加強值班值守，謹慎駕駛，共同維護好汛期三峽通航安全穩定秩序。