11月對于海洋運輸業(yè)者而言將是決定性的月份，因為他們將全力以赴提高亞洲主要地區(qū)=歐洲和跨太平洋航線的集裝箱現貨價格。

根據標準普爾全球大宗商品協(xié)會副總裁Alexander Borulev所說，由于運營商的空置計劃，運費“不再下降”。

他們正準備在11月1日進行大量的FAK和一般利率上調。

無論如何，今天的上海集裝箱貨運指數（SCFI）證明了全球船公司所面臨的挑戰(zhàn)的嚴重程度，該指數持續(xù)記錄了兩條航線的大幅下降的運價水平。

盡管如此，本周北歐市場仍小幅上漲了2.4%，至每teu 594美元，但仍比一年前同期指數記錄的水平低了約21%。

有報道稱，航空公司仍在爭先填補航線上的船只，載客率頑固地保持在80%以下，因此，2M聯(lián)盟本周證實，將把AE2/Swan loop的停運期延長兩周，直到11月底，或許也就不足為奇了。

馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，該公司正努力平衡其網絡，“以滿足減少的需求”。

從亞洲到地中海西部，SCFI記錄的現貨價穩(wěn)定在每teu 710美元，比一年前低了9%。根據SCFI的評論，航線上的船只使用率為85%。

與此同時，由于美國可能對從中國進口的商品征收更多關稅，需求可能出現疲軟，但跨太平洋運輸公司（trans - pacific carriers，簡稱tpp）并未因此受到影響，它們將在下周以巨大的GRI沖擊船運公司。

CMA CGM子公司APL周二宣布，從11月1日起，將向其在亞洲和美國的客戶每40英尺額外加收1000美元，鑒于市場狀況不斷改善，他們很可能至少會獲得部分加價。

根據寧波集裝箱運價指數（ncfi）的評論，貿易航線上的“供需關系”已經“改善和穩(wěn)定”，并報告說，本周一些航線“空間緊張”。

本周SCFI對美國組件的數據顯示，美國西海岸現貨價格持平于每40英尺1361美元，而東海岸現貨價格上漲1.6%，至每40英尺2411美元。

同樣，transpac承運人有充分的基礎來提高市場價格，目前美國西海岸和東海岸港口的運價分別為47%和27%，低于12個月前的水平。

Freightos CMO Eytan Buchman指出：“11月的第一周是去年該季度價格見頂的時候，原因是假日銷售庫存和中國即將調整貿易關稅。”

布赫曼辯稱，進口商仍有“大量時間”以趕在12月15日的關稅調整之前交貨，因此預計需求驅動的加息將在11月持續(xù)，但他補充稱，這“遠遠不足以彌補”與去年價格水平的差距。

來源：物流巴巴