最近的波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)略微上漲，但是整個4月份該指數(shù)還是維持震蕩。
　　BDI于4月27日達到自3月24日以來的最高點—3203點。就礦砂船目前滯留在巴西裝貨港口愈來愈多，中國和歐洲地區(qū)鋼廠對原料需求的增長，大西洋航線礦砂船嚴(yán)重短缺，鐵礦砂貨載涌現(xiàn)的局面，推升航運指數(shù)止跌反彈；海岬型即期日租金均價上漲，與巴拿馬型即期日租金差距逐漸縮小，帶動海岬型運價指數(shù)(BCI)上揚到3429點；而超靈便極限型運價指數(shù)(BSI)亦同步收揚到2666點；巴拿馬極限型運價指數(shù)(BPI)受到煤炭貨載減少影響，中止下跌局面，小幅回升到了3748點；波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)受到BCI及BSI指數(shù)上漲帶動收于3203點，創(chuàng)月初以來最高紀(jì)錄。
　　今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)維持震蕩，主要因為中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
　　對于澳洲力拓和必和必拓以及巴西淡水河谷的“壟斷行為”，中國鋼鐵協(xié)會號召國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合抵制這三家礦業(yè)巨頭，但是有關(guān)人士認為這一行為必將失敗，同時面對中國鋼鐵庫存繼續(xù)減少的情況,而中國的鋼鐵消費似乎仍很堅挺，再加上國內(nèi)煤炭儲量持續(xù)大幅下降，該種局勢將促使全球航運市場的運價回趨勢。
　　截止4月27日，波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)上揚了7.1%；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI)與月初的3429點上升了7.6%，海岬型船舶平均獲利升至29,061美元；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)較月初微漲1.1%；超靈便型船運價指數(shù)(BSI)較月初上漲10.1%。