從中國船舶工業行業協會了解到，今年1月~2月，我國船舶工業保持了持續、平穩的發展勢頭，造船完工量大幅增長。當然，“交船難”仍是今年面臨的挑戰，全球船舶行業將面臨“降價奪單”的價格戰。中國船舶工業行業協會表示，隨著新船價格逐漸探底，預計更多的主流船東會重新考慮繼續訂造新船。 
　　隨著國際金融危機對航運和造船市場影響的繼續蔓延和加深，造船市場復蘇明顯滯后于經濟復蘇。
　　從國際方面來看，根據英國克拉克松研究公司統計，今年1月-2月，世界新船成交量為79艘、658萬載重噸，月均329萬載重噸，同比增長84.7%，但與去年全年月均水平相比，僅提高14.6%。
　　從國內情況來看，數據顯示，今年1月-2月，全國造船完工量為918萬載重噸，同比增長168.4%，增幅比去年同期提高126個百分點。新承接船舶訂單572萬載重噸，雖然比2009年同期的66萬載重噸增長了7.7倍，但新船成交還未恢復正常狀態。由于造船完工量繼續大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續下降。截至2月底，全國手持船舶訂單18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0.6%。
　　業內人士表示，2010年，船舶行業仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險。同時，我國船舶工業進入了產能集中釋放期，已承接的手持訂單須大量交付。根據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，1月-2月，按載重噸計算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的46.1%、51.9%、37.6%，與上年同期相比，造船完工量所占世界市場的份額提高了22.2個百分點，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個百分點、1.7個百分點。千方百計“保交船”仍是船舶行業的“重中之重”。
　　目前船廠的手持訂單一般都持續到2010年-2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，企業就不得不考慮后續發展的問題了。中國船舶工業行業協會認為，2010年，“降價奪單”可能成為船舶行業不可阻擋的趨勢。