倫敦船舶經紀公司Gibson日前發表統計報告稱，油輪船東普遍預期油運市場前景漸趨樂觀，因而在年初起重新開始訂做新船，由今年至目前為止的所有新造油輪訂單中，近八成為原油油輪。挪威大型油輪公司前線（Frontline）行政總裁詹森認為，油輪供求平衡狀況明顯較預期理想，他預期，中國會把握油價回落時機，加入原油進口，有利增加油輪船東的收入。
　　Gibson稱，油輪船東在不久前仍在為新船融資而煩惱，并與船廠重新談判交船時間，船廠當時亦不知道下一輪訂單從何而來。不過，該公司分析員認為，目前油輪新船市場情況已經徹底扭轉，船東似乎已獲得足夠的融資支持，加上造船成本回升和匯率等考慮因素，亦鼓勵船東在現階段造船，導致大量油輪訂單涌現。
　　該公司稱，中國目前仍保持龐大原油進口量，加上單殼油輪加快退出市場，令大型油輪市場暫未如外界預期般，出現運費持續受壓情況，反而趨向穩定。
　　報告指出，自踏入2010年起，新造原油油輪特別受船東歡迎，超大型油輪（VLCC）、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪訂單占去全球油輪訂單船艘總數八成。期內船東訂做20艘VLCC，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪則分別有23艘和9艘，合共52艘。監于成品油輪市場表現不濟，船東明顯不急于訂做新成品油輪。
　　詹森表示，受惠于更多油輪用作海上油庫和新船減慢入市，油輪租金保持穩定。他預期，全球目前約有531艘VLCC，當中包括17艘今年首季交付的新船，已較原來預測減少3艘，期內更有17艘單殼油輪退出市場。該公司預期，今年只會有72艘新VLCC交付。
　　詹森稱：「不少人以為09年原油油輪市況極為惡劣，但實際上卻不然。現階段VLCC日租金約為37000美元，年初更曾高達50000美元。」他表示，國際油價近日較年初每桶回落10美元，船東似乎會將更多油輪租作海上油庫，占國際油運市場份額30%的中國，亦會把握低油價時機增加進口量，均能增加船東收入。
　　另外，國際海事組織（IMO）規定促使各國加快禁止單殼油輪入境，總部設于本港的印度船管公司Accord Shipmanagement董事總經理Sanjay Shesh日前表示，目前不少單殼油輪正被售往印度、尼日利亞和拉丁美洲國家，用作原油中轉船，解決海口型港灣和潮汐港吃水限制困難，逐步退出國際油運市場。