進入6月，全球海運市場逐漸上升。我國出口海運集裝箱運輸市場的旺季特征逐漸明顯，船公司艙位緊張，大部分航線呈現量價齊升的勢頭。6月4日，上海航運交易所發布的中國出口海運海運集裝箱運價指數為1137.47點，新版上海出口海運集裝箱運價指數為1502.02點，分別較上周上漲0.8％、2.0％。
　　歐洲航線，運輸需求繼續增長，艙位全線緊張，海運空箱更是緊缺，地中海航線的爆艙形勢更甚于歐洲。受此影響，市場運價連續小幅增長，本周攀高至1900美元/TEU水平。6月4日，上海航運交易所發布的中國海運出口至歐洲海運航線的運價指數為1781.14點，比上周微漲0.8％。盡管現時正值歐洲海運航線的運輸旺季，但近期在歐債危機的影響下，歐元區經濟開始顯示出萎縮態勢，為運輸市場的上升前景蒙上一層陰影。數據表明，5月份歐元區制造業指數從4月的57.6跌至55.8。歐元區制造業活動的疲軟，可能將影響到我國第三季度的出口運輸。
　　北美海運航線，船公司自4月起開始了較大規模的新增海運航線、航班的運力部署。6月份，上海港北美航線的航班數達到了182班，較5月份增加了32班，增長21％。運力供應的增長在一定程度上緩解了艙位緊缺的程度。本周，北美航線的運價漲勢趨緩。6月4日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2590美元/FEU、3685美元/FEU，分別較上周上漲3美元/FEU、下跌10美元/FEU。
　　日本海運航線，運輸需求平平，上海海運港船舶平均艙位利用率僅保持在65％左右的水平，市場運價基本穩定。6月4日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線的運價指數為736.99點。
　　澳洲海運航線目前也身處淡季。運輸需求基本保持平穩，但船公司運力新增的動作頻頻。據悉，自6月1日起，德翔海運航運與海南泛洋合作新開辟一條澳洲海運航線，投入5艘2700TEU運力。而馬士基也將聯合總統輪船、漢堡南美、赫伯羅特以及現代商船，投入5艘 2400TEU運力，改善遠東至澳洲的航線。據不完全統計，6月的運力已較5月增長超過15％。根據傳統，7月起澳洲航線才進入運輸旺季，而今年船公司提前部署海運運力，嚴重影響到了澳洲航線海運市場，行情每況愈下。6月4日，上海航運交易所發布的上海出口海運至澳大利亞海運基本港市場運價（海運及海運附加費）為1168美元/TEU，較上周下跌64美元/TEU，累計較上月下跌152美元/TEU，較一季度前下跌377美元/TEU。業內人士預計，未來兩周，海運運價仍將延續下跌態勢。