馬士基航運和達飛輪船等各方班輪業內人士消息稱，泛太線以固定貨主為對象的服務合約談判仍未全數完結，目前只有七成的合約已經傾妥，但大部分合約已成功增加海運費，泛太線海運費已不在虧損水平。
　　泛太平洋穩定協議組織（TSA）輪任主席金永敏近日表示，全球班輪公司去年海運費共虧損150億美元，當中相當部分的虧損是來自泛太線。TSA早前為成員班輪公司訂出年度合約加海運費指引，目標是往美西港口航線每大柜加海運費800美元，美東港口航線則每大柜加海運費1000美元，以求制止虧損狀況。
　　由于服務合約將鎖定泛太線在未來1年的海運費，班輪公司與客戶在訂立合約海運費時均非常謹慎。合約海運費很大程度上視乎現貨運費的水平，業界在去年同期面對海運業最低谷，不少服務合約談判均拖延至6月初才結束，今年訂立的新年度合約的談判進度亦不遑多讓，至今仍未全數完成簽訂。
　　加海運費約30%至50%
　　據班輪業內人士消息透露，各公司目前只更新七成海運費合約。不過，當中普遍均能達到TSA的加海運費指引目標。以兩年度合約海運費比較，相當于加海運費30%至50%，亞洲東向線每大柜平均合約海運費升至每大柜1800美元，途經蘇伊士運河的亞洲至美國東岸線每大柜平均合約海運費則為3000美元。
　　馬士基航運航線網絡和規劃部總監積高比森表示，該公司滿意合約談判進度和結果，幾乎完全達到本身制定的合約要求。達飛輪船副總裁魯道夫．沙迪稱，談判發展方向正確，該公司有信心客戶會接受班輪公司的想法，今年泛太線將不會如去年般錄得龐大損失，運費會重回收支平衡水平。
　　海運費料進一步改善
　　不過，挪威天熙箱運營運總監凱爾澤則表示，盡管他滿意泛太線市場的復蘇速度，但現階段未必能脫離虧損。他指出，業內大部分泛太線年度合約已完成更新，但現海運費水平不一定能與成本之間取得平衡，他預期海運費在今明兩年將進一步改善。
　　市場氣氛好轉，班輪公司亦繼續為亞洲至美國航線投入更多運力。法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner報告指出，班輪業界目前約合共提供67條亞洲至美國航線服務，當中包括由亞洲直駛往美西及經由蘇伊士運河和駛經大西洋。
　　報告稱，該批航線折算運力達到29.7萬標箱，足較年初增加16.5%，當時只有57條航線。在增加的10條航線當中，6條為全新服務，4條屬重啟航線。盡管航線數量迅速增加，但整體運力水平仍與08年中的37.6萬標箱存在不小差距。