倫敦克拉克森與德魯里兩大海運諮詢公司，日前罕見地分別發表今年集裝箱海運市場預測報告，雙方利淡觀點爭持。克拉克森再調高全球集裝箱海運量預測，預算今年運量按年增加9.4%，明年重新錄得雙位數的10.9%增幅。德魯里卻料海運費在今年下半年反覆下跌，再為業界帶來沖擊。另外，匯豐銀行全球研究在預測報告中稱，主要班輪公司能在今年取得微利，但新船令明年亞歐線海運費回跌7%。
　　德魯里報告指出，全球首季集裝箱海運量按年增幅高達40%，歐洲班輪事務協會（ELAA）日前亦公布，亞歐線4月運量按年上升25%，至110萬標箱，可見各主要海運航線貨量正在快速恢復。不少班輪業界高層早前接受媒體訪問時均表示，亞歐線市場的復蘇速度遠遠快于預期，因此紛紛增加海運航線運力配合。
　　克拉克森料增9.4%
　　今年1月，克拉克森只預測今年全球集裝箱海運量增長5.2%，但面對業內還運量暴升的數據，也只好不斷上調今年全球集箱貨運量增幅預測。報告在4月已將貨量升幅上調至7.5%，現時再增至9.4%，總運量將高達1.36億標箱。
　　雖然1.36億箱仍未達到金融海嘯前的年箱運量水平，但克拉克森預料，明年全球海運量增幅將高達10.9%，不單重新錄得雙位數增長，還回復至金融海嘯前狀況。
　　另一方面，倫敦德魯里海事諮詢公司報告則指出，雖然多間班輪公司首季運量均錄得雙位數增長，但全年運量應只維持在增加6%至8%之間，預測較克拉克森悲觀。
　　該公司稱，歐洲債務危機和美國失業率高企都對歐美消費者信心構成潛在威脅，假如兩大因素的影響進一步蔓延，難保不會再出現08年底銀行收緊信貸的情況。此外，德魯里分析師又認為，班輪公司急于新增海運航線運力，將令海運費在今年下半年反覆下跌，再為業界帶來沖擊。
　　德魯里：海運費反覆下跌
　　泛太線和亞歐線作為兩大班輪干線今年初表現理想，德魯里報告稱，兩航線的平均海運費至今已按年增加25%。匯豐銀行全球研究日前發表預測報告，分析泛太線和亞歐線的市場前景，指出年度服務合約和新運力投放會是兩大決勝關鍵。
　　泛太線方面，匯豐稱，班輪公司與客戶之間的泛太線年度合約談判仍在繼續，有信心各公司能達到泛太平洋穩定協議（TSA）的加費指引目標，海運費收入將大幅改善。
　　匯豐指班輪公司今年微利
　　該行香港航運業分析師AzuraShahrim和MarkWebb預期，基于泛太線收入顯著改善，各大主要班輪公司今年已足以令所有海運航線平均海運費停止虧蝕，而會取得微利，但平均海運費水平仍屬偏低，至少低于07和08年水平。
　　報告稱，馬士基航運去年4月帶頭減運價，以保持本身的市場份額，最終誘發減運價戰。不過，該公司在去年11月選擇重歸TSA，為泛太線年度合約談判帶來極大幫助。匯豐稱，大部分船公司去年均錄得巨額虧損，令業界在營運上選擇采取更一致的立場，馬士基航運的行動正是一例。
　　不過，目前被業界寄予厚望的亞歐線，卻可能出現截然不同的情況。匯豐報告指出，班輪公司不會為亞歐線簽訂年度服務合約，在業界不斷為該海運航線增添運力的情況下，市況仍然非常波動。
　　該行數據顯示，亞歐線海運費去年暴跌41%，盡管報告預期該海運航線運價今年將同比上升35%，但新添運力將令運價復蘇速度變得遲緩。匯豐甚至認為，班輪公司將投入更多超大型船舶營運亞歐線，該海運航線明年海運費將較今年回跌7%。