隨著鋼價的不斷上漲，下游產業除房地產、汽車外，船舶制造業亦受到嚴重波及。本報記者了解到，在這一輪鋼材價格的暴漲下，許多大船廠因為資金雄厚，鋼價上漲前儲備了大量原材料，獲利甚豐；而一些中小船廠則情況相反，所受打擊沉重。
　　大型船廠利潤更豐
　　在黃岡的黃州經濟開發區內，武漢南華高速船舶公司黃岡江北造船公司的工地上依舊是一片忙碌的景象。據介紹，一家瑞典船東承建的4700噸帶破冰功能的瀝青船正在興建中。此貨船是南華江北公司承建的高科技含量的貨運船，交船時間為今年年底。據介紹，由于噸位的限制，南華江北造船廠承建的多為高尖精類船，目前船廠的訂單已經排到了2012年以后。
　　該公司負責人李彤告訴記者，由于船廠對鋼材漲價的預期，提前鎖定了鋼材價格，囤積了足夠數量的板材，此次鋼材價格的大幅上漲，非但沒有影響船廠的利潤，反而還有助于船廠的利潤增長。
　　武漢市青山造船廠的一位人士告訴記者，按照當前新船價格測算，鋼材用量占全部造船成本的三成以上，鋼價上漲100%，造船企業的成本就增加35%。隨著鋼鐵價格繼續上漲的走勢，未來造船企業的成本還要繼續上漲。但大型造船企業，在預測到鋼價將要上漲后都會囤積板材，在船舶交貨時鋼材價差即能帶來利潤。
　　私營船塢利潤大幅減少
　　中小船廠，尤其是私營船塢的境遇，剛好相反。
　　洪山烽火鋼材市場的郭老板和許多鄂東的中小船廠老板有業務往來。他至今依然記得2009年一位私營船廠老板的風光。“看起來其貌不揚，問了鋼板價格后，轉身從車里拿出兩個裝現鈔的大包。”據來人自己說，他在黃岡有個私人造船廠，專為船東造船，主要以幾十噸至幾百噸的小型運沙船為主。“最近看不到這些人了”，郭老板意味深長地說。
　　據了解，位于鄂東的黃岡市近年來造船業呈現飛速發展。截至2009年規模以上造船企業18家，新增11家，個體船塢及中小型造船企業不計其數，造船企業總生產能力達到204.2萬載重噸，成為湖北省內僅次于武漢的船舶制造基地。
　　據了解，這種私人船廠多承建的是100噸—500噸的小型船舶為主，在簽訂合同時多為一口價。而在造船過程中，也無法做到一次性儲備足夠的鋼材。其資金實力不足以抵抗鋼材價格的猛漲猛跌。知情人士稱，小船廠承建一條造價500萬元的運沙船，利潤也就在10%左右。而造船所用的冷軋板材，跟去年比價格已經上漲了約15%。鋼材價格的上漲對于這種中小型企業，簡直就是晴空霹靂。據了解，目前鄂東許多中小船廠老板已經轉行或者暫停接受訂單。
　　造船企業面臨整體下滑
　　就在今年4月23日，日本造船工業協會會長元山登雄就曾表示，鋼材漲價令船舶業難以接受。事實上，自從2008年底的金融危機以來，整個造船業的訂單數量銳減，創下中國股市第一只300元/股高價的中國船舶，自金融危機以來也是一路狂瀉，截至本周，該股每股報價僅為63.90元。
　　業內人士分析，大型船企如武船、青山造船廠等由于資金實力雄厚，在鋼材價格較低時能夠儲備足夠的板材。因此隨著鋼材價格的猛漲，大型船廠的利潤可能會隨之增加。按照目前的比例來算，大中型船廠的利潤上浮至少有10%以上。
　　而對于小型的私人船廠企業，沒有足夠大的資金量囤積鋼材以應付鋼材價格的漲跌，只能靠流動資金補貼漲跌幅。一般而言，一旦鋼價猛漲，這類私營船廠利潤不足以支撐企業維持，該企業就會選擇拒絕接單來回避價格風險。這種冰火兩重天的情形，與企業的實力與預判相輔相成。