沒有貨主喜歡漲價，而貨代也理所當然地被馬士基“史上最貴”亞歐線附加費的做法所徹底激怒。
　　在這個北半球的炎夏里，可以預料其它船公司也將跟風提高運價。現時，商品正被源源不斷地運往主要消費市場以備看起來還有些遙遠的圣誕大采購。
　　貨主將面對的是各家船公司各式各樣的附加費，它們的征收期限也許有長有短，因為船公司正盡力讓自己的服務與競爭者有所不同。對于負責訂艙的人來說，接下來的日子恐怕將更加難熬。
　　除了運費暴漲，在大多數集裝箱生產廠家停產18個月之后，集裝箱也儼然成了緊俏商品。
　　正是這種一箱難求的火爆給了船公司堂而皇之增收“史上最貴”附加費的理由。而船公司的減速政策要求供應鏈上有更多的集裝箱，更加重了集裝箱的緊缺。
　　不過，貨主似乎不應該對運價大起大落有過多的抱怨。去年，當全球貿易步履蹣跚，船公司大多數船半空載啟航的時候，運價曾一瀉千里。現在，船公司只不過想撈回點09年的損失而已。
　　貨主們孜孜不倦抗爭20載終于兩年前終結了公會制度，而公會制度正有穩定運價的功能。貨主們希望運價能由市場來決定，而不是船公司開會討論得出，現在他們得到他們想要的了。