美國政府在1998年實行《航運改革法》（OSRA），修訂國際班輪運輸規定，既鼓勵海運班輪公司與托運人進行一對一締約，同時對保留一定的反壟斷規定，海運班輪公司可在不集體定價的情況下，參與泛太平洋海運線穩定協議組織（TSA），但此規定曾引來有關縱容壟斷的質疑。
　　美國眾議院交通及基建委員會主席奧巴士達日前在華盛頓出席貨運政策論壇時表示，海運班輪公司不應繼續獲得壟斷法豁免權，他將于國會動議撤銷有關豁免權。他批評，現行的壟斷法豁免權特別惠及海運班輪公司，例如容許班輪公司突然征收附加費，或者拒絕從其它班輪公司接收貨箱。他認為，假如美國政府能禁止海運班輪公司商議任何有關海運費的事宜，付貨人將海運費和服務上將得到更佳的待遇。
　　不過，美國海運班輪業內人士認為，以目前海運市況看來，奧巴士達的動議過于激進，幾乎沒有機會獲得通過。FMC專員古利早前亦曾在倫敦表示，該局不急于效法歐盟針對海運班輪業的反壟斷規定。奧巴士達辯稱，有關行動全為消費者利益著想，他更以航空業為例，認為更能保障消費者利益。
　　另外，美國聯邦海事委員會（FMC）日前宣布，已初步完成調查美國經營的船公司年初在泛太東西向海運線出現艙位不足情況的原因，當時曾有付貨人聲稱，海運班輪公司刻意扣起閑置船舶，令海運艙位供應非常緊張，藉此增加收入。該局日內對外公布結果。