據倫敦6月24日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨海運價指數周四再度跌至逾八個月低點，貨物海運費詢價遲緩打擊市場人氣。
　　波羅的海干散貨海運價指數下跌0.52%或13點，至2,502點，為連續21日下滑，且觸及10月6日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　船運經紀商稱，中國對鐵礦石和煤炭的海運費詢價活動疲軟，打擊運費市場，特別是對較大型的海岬型船舶。
　　船運經紀商FIS研究主管Peter Norfolk表示：“ 鐵礦石需求的低迷，加上持續有新船交貨，都造成壓力。煤炭市場似乎也不像近幾個月來那么好。”
　　“短期除非需求重新有所激增，否則不太可能看到大幅反彈--但目前未見這種跡象。”
　　波羅的海海岬型船海運價指數周四下跌0.11%，海岬型船舶平均獲利跌至23,944美元，為9月以來最低。
　　經紀商Fearnleys稱：“大西洋(18.63,-0.02,-0.11%)海岬型船舶市場尤為艱難，因為近期對7月日期船貨的運送稀少。”
　　今年波羅的海干散貨海運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。
　　亞洲鐵礦石價格較一周前進一步走軟，中國決定取消部分鋼材的出口退稅進一步打壓商品前景。
　　“中國鐵礦石需求極為遲緩，”FIS的Norfolk稱，“短期內鋼材的需求前景相當疲弱。”
　　分析師稱，港口擁堵情況緩解料同樣令運費市場承壓，尤其在需求缺乏的情況下。
　　波羅的海巴拿馬型船海運價指數上漲0.26%，該型船舶平均獲利升至24,675美元，為連續三天上升。
　　超靈便型船海運價指數下跌0.79%。
　　Arctic證券在一篇報告中稱：“巴拿馬型船運市場似乎很脆弱，我們對其海運費前景的看法是，在9月初美國谷物季登場前都偏下檔。”
　　更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。
　　分析師表示，今年船海運費率將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。