最近一個月來，國際海洋干散貨海運運輸綜合指數BDI出現持續下跌，從5日26日的4209點下跌到6月25日的2501點，下跌幅度超過40%，并創下2010年以來的新低。銀河證券分析師認為，由于下半年全球和中國散運需求出現明顯減速，同時散運海運船舶交付高峰即將來臨，供應速度將遠大于需求速度，2010年下半年BDI將因此進入弱市運行狀態，運行區間將下一個臺階。分析師暫時維持干散貨海運行業“謹慎推薦”評級，建議對散運業務比重較大的中國遠洋等公司保持謹慎態度，并提醒謹慎的投資者注意中期風險。
　　分析師指出，2010年開始，國際經濟恢復支持國際鋼鐵糧食煤炭需求全面恢復，而中國需求保持相對穩健，雙方共同支持2010年1-5月的市場需求上升。但在6月份以后，國際糧食海運運輸高峰結束，中國因房地產行業調整導致鐵礦石運輸明顯減少、煤炭進口下降，加之歐洲經濟的不穩定抑制需求增長，全球干散貨需求出現了明顯的下滑，這是BDI連續下跌的主要原因。分析師進一步表示，目前中國煤炭需求增長速度已經開始減弱，下半年煤炭進口和煤炭產量的增長將明顯放緩，鋼鐵行業則再次面臨全行業虧損局面，對于國際鐵礦石需求增長速度也將明顯放緩。
　　不過，相比需求階段性下滑帶來的不利影響，行業供給過快增長的負面沖擊更值得關注。分析師表示，2010年1-5月全球散貨海運交付為28.54百萬載重噸，同比增長135%；截至2010年6月初全球散貨海運船舶總運力達到486.87百萬載重噸，今年1-5月同比增長13.8%，大大超過2007-2009年的6.6%、7.2%和 8.9%的水平。這說明2010年-2011年新船交付的高峰已經全面展開，預計2010年-2011年新船交付規模分別增長14.6%和9.18%，2010年下半年到2011年上半年將達到近十年來散運海運船舶交付的高峰，對于散貨市場的壓力將逐步顯現。
　　銀河證券分析師對2010年全球散運需求增長速度的預測是7.46%，供應的增長速度大于需求的增長速度接近一倍。散運海運供大于求的局面難以緩解，BDI海運運輸價格也因此難以持續上升，下半年比較樂觀的預期是在2500點-4000點徘徊，平均達到3200點，謹慎的估計是下半年小幅度回落到2000-3600點范圍，平均達到2800點。2010年全年樂觀預計在3300點，悲觀在2900點，中性值在3100點，散運行業“薄利”甚至“微利”的局面將保持相當時期。