在Marine Money Week會議上，有人提出在船公司業績增長的背后少不了海運集裝箱租箱公司的“推波助瀾”。
　　即便貨量真的是漲了，但海運集裝箱短缺是船公司敢于向顧客收取高額附加海運費的重要原因之一。
　　TAL International 首席執行官Brian Sondey表示，此前，媒體的關注大多放在班輪業復蘇上。其實，少人關注的海運集裝箱租賃業的復蘇要更加強勁。TAL International是一家在紐約上市的海運集裝箱租箱公司。
　　集裝箱短缺是一個長期問題，而且現在船公司也更喜歡租箱，而非自己買箱。
　　據Sondey介紹，傳統上來說，船公司一般自己持有一艘船上55%-60%的箱子，余下的40%-45%則向租箱公司租借，但現在情況已經改變，有70%-80%的箱子是借來的。
　　另一方面，去年，有不少集裝箱生產工廠關門，沒關門的也降低了產量，恢復生產需要一定的時間。工廠在雇傭工人來上班前也需要看看市場復蘇是否可持續。
　　過去，訂購海運集裝箱往往只需提前2-3個月。海運集裝箱的使用壽命比船舶要短，平均為12-13年。
　　“以上種種造成，今天，當需求回來的時候，全球可用的集裝箱要比08年年底時少7%。” Sondey說。
　　Bank of America Merrill Lynch經理Loli Wu稱這是船公司近期收入猛增的重要推手。
　　Sondey說08年TAL花費了創公司紀錄的5000萬美元購買新箱。今年前5個月，公司又投入了4500萬美元，因此必將輕松超越08年。
　　雖然集裝箱租金暴漲，這意味著租箱公司從船公司那里將賺到更多的錢，但新箱價格也在過去半年里上漲了近50%。過去5年，一個在中國制造的海運集裝箱平均價為2,000美元，現在已飆漲到了2,800美元。
　　Sondey預計夏天過去后，集裝箱租價與造價都會回落。然而，他補充說貨量仍將保持在健康水平，對海運集裝箱的需求也一樣。