上海航交所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)為例，雖然目前該指數(shù)僅為1254.69點，但4月高點時的1787點的行情也著實讓沿海散貨運輸市場紅火了一把。
　　海運港口航運專家陳弋告訴記者：“今年前兩個月，沿海散貨運輸市場一度低迷。當時秦皇島至廣州、秦皇島至上海海運航線海運運價一度跌至49元/噸，31元/噸，快接近去年低點。3月份，受煤炭需求激增以及鐵礦石進口量增加利好影響，4月份，沿海散貨市場延續(xù)上漲勢頭，海運運價指數(shù)最高曾突破1700點，創(chuàng)出年內(nèi)新高。在海運運價方面也出現(xiàn)秦皇島至廣州一線海運運價超90元/噸的罕見現(xiàn)象。當月月底沿海（散貨）運價指數(shù)雖有所回落，但也較3月上漲了近兩成。”
　　進入7月，本應是“迎峰度夏”運煤高峰，國內(nèi)沿海散貨航運市場也應進入旺季，但記者發(fā)現(xiàn)，由于不利于煤炭需求的利空因素較多，目前煤炭需求遠低于市場預期。6月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）海運運價指數(shù)報收于1254.69點，較前一周下跌2.8％。其中，煤炭、糧食和金屬礦石三大貨種運價指數(shù)全線飄綠。一船企老板告訴記者：“目前秦皇島至上海煤炭水上海運運價已跌到35元/噸，正向歷史低點靠近。”
　　之所以出現(xiàn)此現(xiàn)象，陳弋認為，“主要是三方面原因所致。”
　　首先，5、6兩月海運港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量連創(chuàng)新高，但由于今年夏天氣溫呈現(xiàn)北熱南涼，南方氣溫低于往年，以及雨水豐富，水電出力較多，火力發(fā)電增長溫和，電廠煤炭耗量平穩(wěn)，導致大量煤炭運到電廠化為庫存。
　　其次，6月份，國家發(fā)改委先后與神華、中煤等大型煤炭企業(yè)座談,要求上述企業(yè)維持煤炭價格穩(wěn)定;不得違反年度合同價格,已漲價的煤炭企業(yè)要在6月底前將煤炭價格下調(diào)至合同價,超收的價款要退回。
　　第三，受中國礦石需求下降影響，國際干散貨運輸市場自5月底以來急速下跌，截至7月6日，短短一個月多時間，指數(shù)跌去了近一半。
　　“突襲而來的三大利空，使剛進入“迎峰度夏”的沿海市場遭遇到寒流，”陳弋說，“但最根本原因還是運力過剩。”據(jù)相關(guān)部門不完全統(tǒng)計，1~5月沿海新增運力250萬噸，大約可運600至650萬噸煤，而運量卻只增加了400萬噸，運力過剩明顯。近兩個月沿海煤炭運量連創(chuàng)新高，而海運運價單邊下跌，證明去年底和4月份由需求突增和堵海運港引起的運價短暫反彈，掩蓋了沿海運力過剩的主要矛盾，如今由于市場對煤炭需求預期改變而暴露無遺。
　　而在下半年，“迎峰度夏”運煤高峰這一季節(jié)因素的消退，以及由于全球經(jīng)濟復蘇出現(xiàn)放慢和我國經(jīng)濟步入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，人民幣升值中長期影響，將對資源類進口產(chǎn)生利好，進口煤炭對國內(nèi)煤炭需求有一定沖擊，因此“本輪沿海市場調(diào)整時間可能需要較長時間，未來秦皇島至廣州、秦皇島至上海海運航線海運運價分別反彈至 70元/噸、40~50元/噸水平尚存希望。”陳弋表示。