中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁助理李甄在日前于2010國(guó)際船東及服務(wù)年會(huì)上表示，作為火力發(fā)電和取暖供熱的動(dòng)力煤和熱煤海運(yùn)需求，可能成為繼鐵礦石和焦煤之后的另一個(gè)推動(dòng)國(guó)際干散貨市場(chǎng)的主要力量。他預(yù)測(cè)，今年下半年國(guó)際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)處在供求相對(duì)平衡的狀態(tài)，波羅的海運(yùn)干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）下半年平均值將在3000點(diǎn)左右。

　　李甄在會(huì)上分析全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩將對(duì)國(guó)際干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生影響。他表示，世界鐵礦石貿(mào)易量上半年為4.59億噸，預(yù)計(jì)下半年為5.58億噸，而中國(guó)繼上半年的鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下紀(jì)錄新高之后，下半年的進(jìn)口需求將可能減少約五分之一，進(jìn)口量料只有2.36億噸，低于上半年的2.97億噸，反映海運(yùn)干散貨船租金水平將稍為減少對(duì)中國(guó)需求的依賴。

　　他又稱，隨著近海石油開發(fā)正逐步轉(zhuǎn)向離岸較遠(yuǎn)海域延伸，石油開發(fā)成本高企必會(huì)推高國(guó)際油價(jià)，因此作為火力發(fā)電和取暖供熱的動(dòng)力煤和熱力煤海運(yùn)需求，可能成為繼鐵礦石和煉焦煤之后的另一個(gè)推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)干散貨市場(chǎng)的主要力量。此外，由于日本和韓國(guó)改道從印度尼西亞及澳洲進(jìn)口煤炭，令全球煤炭平均海運(yùn)航距增長(zhǎng)，將使運(yùn)力緊張的局面突顯。谷物和其他大宗干散貨近年來的需求發(fā)展則基本保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)。

　　李甄表示，綜合以上各方面因素，下半年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)處在一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)，出現(xiàn)運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)或下跌的可能性都不太大。他預(yù)計(jì)，市場(chǎng)走勢(shì)仍將保持震蕩盤整態(tài)勢(shì)，BDI波動(dòng)將更加激烈，特別是海岬型船指數(shù)。由于下半年海岬型船運(yùn)力投放仍維持高水平，將對(duì)該船型運(yùn)費(fèi)指數(shù)造成劇烈沖擊。

　　他表示，第三季運(yùn)價(jià)仍會(huì)維持低位，但隨著第四季北半球糧食收獲季節(jié)來臨，加上俄羅斯和烏克蘭小麥出口禁令減少兩地對(duì)地中海與中東地區(qū)小麥出口，吸引美澳貨運(yùn)的補(bǔ)充，以及中國(guó)鐵礦石補(bǔ)庫存，屆時(shí)經(jīng)營(yíng)環(huán)境將稍為好轉(zhuǎn)。他預(yù)計(jì)，下半年BDI指數(shù)平均值約在3000點(diǎn)，與上半年持平，但明年首季有大量新船交付，會(huì)對(duì)船東帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。