面對大船的不斷投付，船公司通過將小船部署到其他航線上來減輕大船影響的做法可能要玩不轉了。
　　近幾年，部署在太平洋海運航線上的8,000 teu船數量劇增，而同類型船在亞歐線上正被更大的新一代海運集裝箱船所替代。
　　據克拉克森研究公司估計，7月初，共有65艘8,000 teu船在太平洋海運航線上運營，而07年夏天時只有10艘。
　　當然，大船的增加也伴隨著其他船的減少。
　　特別是3,000 teu-3,999 teu的船。克拉克森在其最新一期《集裝箱信息月報》中稱，過去三年內，太平洋海運航線上這類船的數量從79艘減少到了22艘。被替換下來的船通常被投放到其他貨運量較小的海運航線，或被閑置，乃至直接拆除。
　　這種大船替代小船的趨勢在亞歐線上也非常明顯，上個月，該海運航線上8,000 teu以上的船已經從07年7月時的117艘上升到了209艘，于此同時，3,000 teu-3,999 teu的船從68艘減少到了21艘。克拉克森表示小船被下放到其他貨運量較小的海運航線減少了大船進入的影響。
　　在太平洋行航線上，從07年7月-2010年，新投入的8,000 teu船共計472,025 teu，其影響被相當于其總運力69%的2,000 teu -4,999 teu的船的撤出所抵消。
　　與此相似，在亞歐海運線上，新增8,000 teu以上船被相當于其29%總運力的2,000-4,999 teu的船的退出而部分抵消。而這些航線上未被替代掉的船則被減速航行以及某些航線的加船所吸收。
　　然而，采用這種方法來減小新船投入的影響或許已走到盡頭。
　　“這種方法的可持續性取決于可被重新投放到其他海運航線上的小船的數量。”克拉克森稱：“鑒于07年7月-2010年，太平洋海運航線與亞歐線上的2,000 teu -4,999 teu船的數量已經分別下降了79%、49%，要再吸收新增的大型船很有可能要倚重需求的增長。”