近期，全球造船業(yè)重心向亞洲尤其是向中、日韓等三國(guó)轉(zhuǎn)移，全球船舶融資市場(chǎng)也在逐步向亞洲轉(zhuǎn)移。在中國(guó)躋身全球三大造船國(guó)的同時(shí)，中國(guó)的船舶融資市場(chǎng)規(guī)模也在蓬勃發(fā)展，一方面，在中國(guó)船廠下單的船東獲得了銀行貸款，另一方面，更為重要的是中國(guó)本土銀行向本國(guó)造船企業(yè)及其國(guó)外船東提供的融資額度大幅上升。

　　根據(jù)德國(guó)北方銀行的統(tǒng)計(jì)，在今年上半年全球銀團(tuán)船舶融資額度排位榜上，排名前10的有日本三家銀行，5％的全球船舶融資份額已讓中國(guó)很行占領(lǐng)。市場(chǎng)認(rèn)為，中國(guó)的這5%的份額發(fā)展空間巨大。

　　中國(guó)進(jìn)出口銀行的數(shù)據(jù)顯示，2009年全年該行累計(jì)發(fā)放船舶貸款1167.88億元人民幣和84.8億美元，開立了232.48億美元出口船舶退款保函，累計(jì)支持了3722艘、604.68億美元的船舶出口。值得注意的是，在金融危機(jī)發(fā)生后，中國(guó)進(jìn)出口銀行在2009年給中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司分別授信1000億元和600億元，今年八月份又與中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工簽訂了500億元的授信，在船舶融資額度上的授信超過2000億元。除中國(guó)進(jìn)出口銀行外，中國(guó)各大銀行也相繼開展了相關(guān)的船舶融資業(yè)務(wù)，規(guī)模也在逐漸發(fā)展擴(kuò)大。

　　最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明中國(guó)目前是世界上第三大貿(mào)易國(guó)家，已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)主要推動(dòng)力，中國(guó)大陸和香港的港口集裝箱吞吐量為世界最高，達(dá)到8370萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約占全球集裝箱碼頭吞吐量的四分之一。在最近五年，全球GDP每增長(zhǎng)1%，在全球集裝箱貿(mào)易量方面就會(huì)相應(yīng)增加大約2.8%。在中國(guó)，GDP每增加1%，集裝箱貿(mào)易量就會(huì)增加大約3.5%。全球的航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的變革，其重心正在向亞洲，尤其是中國(guó)轉(zhuǎn)移。雖然中國(guó)目前還處在船舶融資的起步階段，由于起始投資規(guī)模并不大，所以受到金融危機(jī)的沖擊就相對(duì)小一些。而且，中國(guó)的銀行在選擇船廠和船東上更加嚴(yán)格謹(jǐn)慎，從中國(guó)進(jìn)出口銀行提供的授信對(duì)象來看，基本是中國(guó)最大的國(guó)有船廠和民營(yíng)船廠，船東也是國(guó)際上排名靠前的大型航運(yùn)公司。市場(chǎng)認(rèn)為，目前的船舶融資市場(chǎng)給中國(guó)提供了很好的機(jī)遇，但是，在抓住機(jī)遇獲取盈利空間的同時(shí)，也要注意防范船舶融資的風(fēng)險(xiǎn)，密切注意航運(yùn)市場(chǎng)變化，動(dòng)態(tài)掌握船廠和船東的狀況，爭(zhēng)取最終獲得利益最大化和風(fēng)險(xiǎn)最小化的雙贏局面。