然全球經濟還未從金融危機中完全復蘇，但集裝箱運費已經恢復到并甚至超越了金融危機前的水平。 新加坡船務公會（SSA）會長張松聲表示，這一方面是因為經濟的復蘇，另一方面，船運業在過去幾年經歷了大起落后，業者從慘痛的經歷中吸取教訓，不再以價格贏取客戶。 張松聲說，在金融危機爆發的初期，由于全球貿易急劇下滑，海運集裝箱船運貨運量隨著大跌，業者為了爭奪僅有的生意，大打價格戰，導致運費直線下落。

　　但這么做的結果是船運公司有貨運卻賺不到錢，使公司虧損。張松聲舉例說，從亞洲到歐洲的航線，2008年中時候的運費為每箱1500至1600美元，2009年6月暴跌到每箱300美元，2010年年初可能是因為擔心人民幣升值以及春節的需求，激增到2000美元，目前大約維持在1750美元的水平。 海皇輪船（NOL）子公司APL的40英尺集裝箱平均收入反映出相似的趨勢，2008年曾達到約3200美元，2009年年中跌至2200美元左右，2010年來節節增長，已超過了3000美元。

　　張松聲表示，雖然目前歐美的復蘇依然不明朗，但亞洲內部、中東、南美和非洲等地的航線比較活躍。 此外，金融危機也讓業者更加謹慎，新造船和交付的速度有所放緩，造船貸款也相對比較嚴格。另一方面，散裝船運費依然隨著中國鐵礦進口需求而波動，繼上一輪的下跌之后，波羅的海指數（BDI）目前又增加到了3000多點。張松聲認為，2000多點至4000多點的水平是比較合理的。