據克拉克森研究服務公司預測，今年亞歐線與泛太線的海運集裝箱貿易量將分別提高15%、12%，由此，海運集裝箱運輸需求將超過供給。不過，在得出這一樂觀預期的同時，該公司也提醒業界對運價不可掉以輕心。

　　該公司研究部門負責人Trevor Crowe表示2010年的海運集裝箱運輸需求將提高11.1%，而運力提高則為9%。去年，需求量增長自上世紀50年代中期海運集裝箱化興起以來首次錄得收縮，為9.1%。

　　今年全球海運集裝箱船隊預計將新增140萬teu運力，2011年還將有110萬teu。09年運力共增加了110萬teu，增速為6%，遠低于此前對它達到兩位數的預期。據Crowe介紹，在原定于今年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單，去年的這一比例更高達45%。目前的手持訂單規模約為現有船隊規模的28%。供需漸近平衡，過去18個月的高拆船水平也功不可沒。期間，被送往中國和印度次大陸地區拆除的海運集裝箱船越來越大，2010年迄今已有11萬teu運力遭拆除，則為37萬teu。

　　據克拉克森的統計，08年10月至10年1月期間，共有超過340艘海運集裝箱船從亞歐、泛太以及跨大西洋等主干航線上撤出，亦有198艘船被投入到這些海運航線，需求已超過供給，特別是在亞歐海運線上。