置身于煙臺港西港區，一個5萬噸級的液體化工碼頭、10萬噸級的油品碼頭建設已初具規模。煙臺港西港區建設指揮部副總工程師陳高遠說：“112西港區定位于以礦石、油品、煤炭、鋁礬土等大宗散貨和集裝箱為主的綜合性、專業化港區，逐步發展成為原油、成品油、液化產品儲蓄及中轉分撥基地、向腹地鋼鐵企業及周邊港口提供服務的礦石中轉分撥基地、為臨港工業服務的通用散雜貨集散地、北方國際集裝箱中轉樞紐港。”

　　煙臺港西港區即將成為煙臺港未來的核心港區。如此大手筆的海運港口建設，源于煙臺對海運港口的深切認識。在剛剛結束的全市海運港口工作會議上，市委書記孫永春再次提出要把煙臺港西港區建設擺在全市港口建設“一號工程”的位置，并將其打造成為煙臺區域性大型樞紐港。煙臺市港航管理局副局長吳東有說：“122區域性的樞紐港，就是世界有多大的船，我們就有多深的航道可供通行，就有多大的碼頭可以供他們靠泊。西港區，我們確保兩年內實施大規模的投產，五年內形成兩億噸的貨物吞吐能力。”

　　西港區建成后，將“再造一個煙臺港”。芝罘灣港區的功能將重新定位，煙臺港總工程師連衛東：“芝罘灣港區下一步把散雜貨運輸調整到西港區，重點發展四個方面的功能：一個是客滾運輸，這是我們煙臺市港口的傳統產業；第二個是重點發展集裝箱運輸，因為集裝箱運輸比較干凈，而且集裝箱的門基裝卸在城市里面是非常靚麗的一個景觀；第三個方面重點發展鐵路輪渡運輸，而且將來還要開通煙臺到韓國的鐵路運輸；第四個方面重點發展旅游船、游艇、游輪經濟，把芝罘灣打造成北方的維多利亞灣。”

　　建成東北亞大型樞紐港口，離不開強大的疏港交通體系做支撐。2006年，煙大鐵路輪渡的開通，打通了山東半島連接東北三省的最短路徑；藍煙鐵路電氣化日前全線開通，將和正在建設的德龍煙鐵路形成一個與全國鐵路網和半島沿海港口高效銜接的路網格局；另外，潮水國際機場、青煙威榮城際鐵路、煙臺至海陽、龍口至青島高速路等疏港交通體系的規劃建設，將進一步確立煙臺作為樞紐城市的戰略地位。

　　海運港口布局結構的不斷調整優化，為海運港口未來的發展繪制了壯美“藍圖”。一個功能完備、管理高效的現代化、多功能、綜合性海運港口將呈現在世人面前，這也必將進一步促進產業布局調整，推動藍色經濟實現跨越發展。