近期，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）持續(xù)高升，以運輸鐵礦石為主的好望角型海運費指數(shù)（BCI）是主要的推動因素，鋼鐵企業(yè)開始補(bǔ)充庫存，再加上巴西海運港口擁堵，以及南美洲谷物出口高峰期來臨，均提振了國際干散貨海運市場的人氣。

　　上海航運交易所總裁張頁剛剛在上海出席會議時表明，該所暫時無意開發(fā)類似波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）的國際性干散貨海運指數(shù)，不必與波羅的海航運交易所進(jìn)行不必要競爭。

　　BDI一直被視為反映干散貨海運市場走勢的權(quán)威指數(shù)，自上世紀(jì)80年代推出后，經(jīng)歷數(shù)次船型指數(shù)的變革，逐漸發(fā)展成現(xiàn)時三大主要船型的模式，綜合每個工作天的租船數(shù)據(jù)計算。不過，近年干散貨海運市場重心逐步向亞洲轉(zhuǎn)移，特別是“中國因素”近年一直主導(dǎo)該指數(shù)走向，波交所早前已將部分靈便型船租船報告提早公布，以 遷就亞洲的辦公時間，因此曾有業(yè)內(nèi)人士曾設(shè)想，上海航交所亦可制訂類似BDI的干散貨指數(shù)。

　　來自國際海運市場業(yè)內(nèi)人士的觀點認(rèn)為，今年下半年存在新船交付的壓力，此外下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性，因而仍將施壓國際干散貨海運市場，據(jù)國際航運咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運量將增加6％，運力則增長11.7％，因此散貨運價將承壓。張頁表示，BDI是現(xiàn)時全球最具權(quán)威的干散貨海運指數(shù)，上海航交所在理論上亦可開發(fā)同類指數(shù)，但該所目前始終未有實際計劃。他又稱，上海航交所現(xiàn)時開發(fā)的部分指數(shù)并非旨在用作衍生產(chǎn)品的相關(guān)工具，而只是反映市場走勢。上海航交所現(xiàn)時已公布13條由上海出發(fā)的集裝箱遠(yuǎn)洋航線的運費指數(shù)，多被業(yè)內(nèi)作為集裝箱海運市場動向的依據(jù)。而該所公布的干散貨海運指數(shù)，只為內(nèi)地沿途貿(mào)易的報告。