挪威船級社（DNV）4月24日在滬召開會議，正式向業界公開名為未來集裝箱船概念設計。DNV設計的這款“Baby post-Panamax”貨船，船身屬于狹長單體船，長272.3米、吃水12米、型深49米、采用輕質的“三文治”復合材料建造。“Baby post-Panamax”到目前為止是全球最先進的集裝箱船舶，這個船的設計方案是基于市場與技術等因素，進行的研究與創新。新概念船的理念是環保，通過大幅減少燃油消耗，降低溫室氣體對環境的影響。“Baby post-Panamax”裝有雙燃料發動機3臺，裝機功率是33兆瓦，推進功率23兆瓦，油箱可容5000立方米液化天然氣以及重柴油3000立方米。據了解，以液化天然氣作為船舶驅動組合燃料，可以大大降低阻力，同時集裝箱載運量提高10%。

首艘以液化天然氣為燃料的海運貨船入級DNV

　　這艘雜貨船預計將在2012年交付使用，將與當地領先的服務于水產業的魚飼料供貨商BioMar公司簽訂長期的租船協議。根據DNV挪威Harstad站經理Jan Oddvar Olsen的介紹，NSK和BioMar共同推進環保績效的決心促成了建造這艘以液化天然氣為燃料的多用途船。

　　他介紹說，“船東與租船方在這個項目上的合作明確表明了以液化天然氣為燃料的海洋運輸越來越成為一項長期可行的減排方案，借助挪威的技術和專長，NSK在滿足租船方要求的同時還可以降低船舶對挪威原始海岸線的環境影響。Olsen補充說這個項目獲得了挪威Næringslivets NOx-fond的支持，這是一家政府發起的以減排為目標的組織。

　　船舶的設計單位Nordnorsk Skipskonsult與DNV在設計規范方面密切合作。 DNV船舶和海洋工程結構主管Roald Varheim介紹說，“DNV在項目早期就參與進來，保證了Nordnorsk Skipskonsult在該項目管理上的效率。DNV在技術和合規性方面及時提供了支持，簡化了審批手續”。 

　　DNV總裁Tor E. Svensen對這個項目也表示歡迎，他說，“近海航運一直是液化天然氣最合適的應用領域，波羅的海和北海已經建立了“污染排放控制區”（ECA），ECA不久也將在北美海岸線得以實施。我們已經看到液化天然氣的利用沒有技術障礙，成本效益也更高。NSK航運公司這樣的企業通過他們的行動表明了以液化天然氣為燃料的海洋運輸不再是花哨的概念，而是已經成為經濟可行的現實。”