在中國10個億噸大港之中，山東就占3個，是全國唯一擁有3個億噸大港的省份。 山東沿海大陸海岸線3121公里，約占全國的1/6。山東沿海水域港口眾多，航路密布，沿海港口24處，泊位412個，主要航路匯聚區多達16個。成山頭水道和渤海海峽是進出環渤海地區各港口的主要通道和我國海上運輸南北大通道，是我國第二大海上航行密集區，年通過船舶19萬艘次。

　　進入下半年，山東省青島海運港、日照海運港、煙臺海運港三大海運港口的外貿貨物吞吐量都出現不同程度下跌。青島海運港7月比6月下跌7萬噸，8月比7月下跌116萬噸，單月降幅超過百萬噸。

　　對于外貿貨物吞吐量出現下降的現象，業內人士普遍認為主要是由于出口變少造成的。算得上物流業行家的王家強表示，其中緣由值得咂摸。比如我省農副產品，以前大量出口中東、歐洲等地區，現在和以前相比減少了許多；此外，食品、紡織、低端化工等產品的出口，下滑得比較厲害，這些恰恰都是低附加值產品。

　　除了國際需求增長緩慢等因素，人民幣升值對出口貿易的影響也很大。王家強說：“人民幣兌美元的匯率，8月底還是6.78，9月17日成了6.71，1美元貶值7分錢，這個月公司的匯率損失慘重，至少30萬元人民幣。”對于美元貶值，物流服務企業尚且如此敏感，對出口貿易企業的影響將更大。有的貿易企業，一單貨就可能價值上千萬甚至幾千萬美元，按1 美元貶值7 分錢來算，1000 萬美元的出口產品，兌換成人民幣將損失70萬人民幣。

　　有專家評論說，如果這些企業的產品附加值較低，利潤空間承擔不起匯率損失，他們很可能抵御不了這股“寒流”，因為在目前環境下，低附加值產品出口將越來越難，也越發“沒錢可賺”。在不少公司為“出口難，掙錢更難”而“撓頭”之時，高附加值產品的境遇顯然要好得多。青島某物流公司經理趙傳龍透露，他們下半年出口貨物僅略微減少，受沖擊并不大，得益于他們做的業務多是高科技產品，比如中國重汽的汽車，高端機械設備、高科技電子產品，等等。

　　山東海運港口經濟收入在全省國民生產總值中占有較大比重，有業內人士分析表示，此前，國家取消了淀粉、化工、鋼材等品種的出口退稅，這些行業的出口也都受到了政策性的影響，這些變化恰恰反映了國家的政策意圖，即減少低端出口，增加高端出口。