目前，班輪公司隨著原油價格、保險費用、港口費率、運河過河費等的大幅漲價，遠洋班輪航線的利潤空間大幅縮水，遠離了昔日的風光，紛紛背上的“成本大山“的巨大壓力。　

　　包括內地運輸成本在內，從上海到美國東海岸運送一個40尺貨箱的成本為8000美元，遠高于2000年時的3000美元，當時油價僅為每桶20美元。假如油價繼續上漲至每桶200美元，那運費將增至1.5萬美元。由此可見，能源價格上漲正在以前所未有的速度沖擊著運輸成本侵蝕著班輪公司的利潤。　

　　德國船運業界認為班輪運輸危機尚未過去，有四分之三的班輪和租船運輸船東以及信貸機構普遍擔心未來12個月運費會再次走低，國際海運市場明年或后年才會恢復到危機前水平。盡管全球集裝箱運輸今年初開始情況有所好轉，中國和歐洲港口吞吐量以兩位數恢復增長。但船東們表現謹慎。當前船東面臨的一個隱憂是，業務繁忙時期預定的大量新船將在今后幾年陸續交付。據此，羅蘭貝格公司分析師指出，德國船運業競爭態勢加劇，兼并重組可能性加大。全球貿易將受到很大的成本因素困擾。