北京時(shí)間2010年4月30日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA）發(fā)布2010年3月份國(guó)際定期航班運(yùn)輸數(shù)據(jù)，指出航空運(yùn)輸需求正持續(xù)增長(zhǎng)。與2009年同期相比，3月份的航空客運(yùn)和貨運(yùn)需求分別增長(zhǎng)了10.3%和28.1%。相較今年2月份9.0%和26.3%的增幅，二者都有所提升。
　　雖然需求繼續(xù)攀升，但由于是同比2009年3月份的數(shù)據(jù)，而那個(gè)時(shí)候正值全球經(jīng)濟(jì)衰退，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)正處于低谷時(shí)期。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼先生（Giovanni Bisignani）說(shuō)：“3月份數(shù)據(jù)顯示，需求復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，然而經(jīng)濟(jì)衰退造成的硬傷仍未痊愈。此前航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)兩年虧損，而目前的航空客貨運(yùn)需求量仍然與08年初的峰值有1% 的差距。不過(guò)，全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖帶動(dòng)的航空運(yùn)輸需求增速大大的超出了半年前的預(yù)期。” 國(guó)際貨幣基金組織（IMF）已經(jīng)把2010年的全球GDP增長(zhǎng)值由此前預(yù)測(cè)的3.0%提高到了4.3%。
　　3月份客座率達(dá)到78.0%，繼續(xù)保持在創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)。需求增長(zhǎng)了10.3%，而運(yùn)力僅僅擴(kuò)大了2.0%，此舉不但有效地提升了客座率，且使供需關(guān)系更為緊密。目前全球可用運(yùn)力與危機(jī)前的水平仍相差3%至4%。
　　國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系亦更為緊密。3月份貨運(yùn)28.1%的需求增幅大大超過(guò)了5.3%運(yùn)力的增長(zhǎng)，由此，載運(yùn)率提升至57.1%，已接近2002年11月創(chuàng)造的58.8%的歷史最高記錄。
    國(guó)際客運(yùn)需求
　　受不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)失衡的影響，區(qū)域需求模式也各不相同。
　　“亞太航空公司：得益于亞太區(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，客運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，達(dá)到12.6%。運(yùn)力增長(zhǎng)為1.3%。2010年一季度，中國(guó)和印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分別為11.9%和7.0%，日本經(jīng)濟(jì)也有望復(fù)蘇。
　　“歐洲航空公司：受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯緩和失業(yè)率的居高不下的影響，客運(yùn)需求增長(zhǎng)僅為6.0%，略高于2月份的4.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球增長(zhǎng)速度。同比去年，航空公司運(yùn)力減少了0.8%。
　　“北美航空公司：客運(yùn)需求增幅已由2月份的4.4%大幅提升至7.8%，但這一速度仍落后于全球平均水平。與其他區(qū)域尤其是亞太區(qū)相比，北美政府關(guān)于削減財(cái)政預(yù)算和增加稅收政策的不明朗態(tài)度，抑制了航空旅行方面的需求。由于繼續(xù)保持謹(jǐn)慎的運(yùn)力管理方式，北美航空公司客座率達(dá)到了81.6%，為各區(qū)域之首。
　　“中東航空公司：客運(yùn)需求增幅最大，達(dá)到25.9%。除區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到5%的因素之外，大部分是因?yàn)殚L(zhǎng)途航線市場(chǎng)份額的提升。旅客經(jīng)中東航空樞紐中轉(zhuǎn)后可飛往各地。其76.2%的客座率略低于全球平均水平。
　　“非洲航空公司：歷經(jīng)數(shù)年的市場(chǎng)份額下滑后，重新開(kāi)始顯現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。3月份客運(yùn)需求增長(zhǎng)13.6%，載客率上升到67.4%。
　　“拉美航空公司：客運(yùn)需求增長(zhǎng)僅為4.6%，是所有區(qū)域中最低的，與2月份8.5%的增幅形成了強(qiáng)烈落差。究其原因，主要是受智利地震的影響。
國(guó)際貨運(yùn)需求
　　“與2008年年初的最高增幅記錄相比，目前全球航空貨運(yùn)的增幅仍有1%的差距。2008年下半年，國(guó)際航空貨運(yùn)量縮減了超過(guò)四分之一。盡管航空貨運(yùn)復(fù)蘇的時(shí)間將是其潰堤時(shí)間的兩倍，但這一輪的庫(kù)存周期幾乎完全抵消了危機(jī)帶來(lái)的影響。
　　“盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯不前，但北美航空公司的國(guó)際貨運(yùn)需求已經(jīng)回升32.2%。作為新興經(jīng)濟(jì)體的亞太航空公司，進(jìn)出口貨運(yùn)需求也顯示出強(qiáng)勁走勢(shì)（34.1%），而拉美航空公司更是創(chuàng)下了47.9%的最高增幅紀(jì)錄。
　　“受本區(qū)域經(jīng)濟(jì)回暖速度緩慢的影響，歐洲航空公司貨運(yùn)需求增幅最小，僅為11.7%。
　　冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致歐洲大部分空域關(guān)閉了6天之久，預(yù)計(jì)4月份的運(yùn)輸數(shù)據(jù)將因此有所下降。比西尼亞尼指出：“歐洲航空公司3月份運(yùn)輸數(shù)據(jù)表明，其復(fù)蘇勢(shì)頭最為疲軟。此次火山灰危機(jī)發(fā)生在航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)最緩慢的區(qū)域，收入損失高達(dá)17億美元，其中歐洲航空公司遭受的損失最為慘重。所幸旅客信心并未受損，我們期待著迅速反彈，但商業(yè)機(jī)會(huì)流失和成本增加將會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)地打擊航空業(yè)。”
　　編者注釋?zhuān)?br /> 　　“國(guó)際航協(xié)在世界各地共擁有230多家航空公司會(huì)員，其定期國(guó)際航班客運(yùn)量占全球的93%。
　　“術(shù)語(yǔ)說(shuō)明：
　　RPK（客公里數(shù)收入）：旅客公里數(shù)收入用于計(jì)量實(shí)際旅客流量。
　　ASK（可用座位公里）：可用座位公里用于計(jì)量可用客運(yùn)量。
　　PLF（客運(yùn)承載率）：客運(yùn)承載率是實(shí)際使用的可用座位公里的 %。將2009年和2008年相比較，客運(yùn)承載率顯示兩個(gè)時(shí)期對(duì)比的數(shù)值差。
　　FTK（貨物噸公里）：貨物噸公里用于計(jì)量實(shí)際貨運(yùn)量。
　　AFTK（可用貨運(yùn)噸公里）：可用貨運(yùn)噸公里用于計(jì)量可用貨運(yùn)總量。
　　FLF（貨運(yùn)滿載率）：貨運(yùn)滿載率是實(shí)際使用的可用貨運(yùn)噸公里的 %。
　　“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)涉及國(guó)際航空運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)不包含在內(nèi)。
　　“所有的數(shù)字均為臨時(shí)數(shù)字，包括發(fā)布之時(shí)的總申報(bào)數(shù)字和缺失數(shù)據(jù)的預(yù)計(jì)數(shù)字。歷史數(shù)字可能會(huì)被修改。
　　“按客公里數(shù)收入來(lái)計(jì)算，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)份額為：歐洲地區(qū)37.6%，亞太地區(qū)28.8%，北美地區(qū)15.2%，中東地區(qū)11.0%，拉丁美洲地區(qū)4.1%，非洲地區(qū)3.3%。
　　“按噸公里數(shù)來(lái)計(jì)算，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)份額為：亞太地區(qū)44.9%，歐洲地區(qū)24.7%，北美地區(qū)15.9%，中東地區(qū)10.4%，拉丁美洲地區(qū)2.8%，非洲地區(qū)1.3%。