繼中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）第二輪總額107.5億元的國(guó)家注資通過后，南航未來的發(fā)展戰(zhàn)略將逐步明朗。公司表示，今后將重點(diǎn)在提高國(guó)際航線比例上“開源”，將在三年內(nèi)由目前的15%提高至30%左右；同時(shí)，在財(cái)務(wù)和管理成本上“節(jié)流”，目前已成立一個(gè)成本控制小組，預(yù)計(jì)正式的計(jì)劃將于6月份實(shí)施。
　　目前國(guó)內(nèi)航空公司三足鼎立的形勢(shì)非常明晰。2009年年報(bào)顯示，南航、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）和中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）國(guó)際航線業(yè)務(wù)占比（除港澳臺(tái)外）分別為13.08%、34.8%和26.01%，南航最低。
　　南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，除廣州外，南航一直欲將北京打造成第二個(gè)樞紐，通過北京樞紐積極開拓國(guó)際航線。下一步南航將加大對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開拓力度，預(yù)計(jì)國(guó)際航線業(yè)務(wù)將在三年內(nèi)由目前15%提高至30%左右。
　　“南航澳洲中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)自去年年底運(yùn)行以來，目前已經(jīng)開始盈利，為南航創(chuàng)造了一個(gè)新的盈利模式，”南航總經(jīng)理譚萬庚說，“預(yù)計(jì)明年將引進(jìn)8架左右380、787型號(hào)的寬體機(jī)，將借鑒澳洲中轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)，全部投入飛往歐美、東南亞國(guó)家的航線運(yùn)營(yíng)中。”
　　譚萬庚同時(shí)分析指出，“票價(jià)也是重要因素。由于票價(jià)按航距計(jì)算，南航國(guó)內(nèi)短線居多，平均航距是1400公里，而國(guó)航平均航距為1900公里，導(dǎo)致南航票價(jià)會(huì)稍低一點(diǎn)。同時(shí)北京、上海和廣州這三個(gè)地段，北京和上海的平均票價(jià)和頭等艙客座率都會(huì)較高。”
　　司獻(xiàn)民則表示出對(duì)今年票價(jià)上升的信心。“1至3月份票價(jià)水平表現(xiàn)較好，出現(xiàn)了淡季不淡的現(xiàn)象。預(yù)計(jì)今年受世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)和廣交會(huì)的影響，票價(jià)將同比提高10%左右。”
　　“南航成本高是因?yàn)榉肿庸径唷?rdquo;譚萬庚一針見血地指出。
　　據(jù)悉，目前南航在國(guó)內(nèi)總計(jì)有18家分子公司。“分公司的營(yíng)銷能力明顯比營(yíng)業(yè)部強(qiáng)，但成本也相應(yīng)提高。目前南航已經(jīng)成立一個(gè)成本控制小組，將借鑒臺(tái)灣華航的經(jīng)驗(yàn)，專門負(fù)責(zé)控制南航的運(yùn)行成本，預(yù)計(jì)正式的計(jì)劃將于6月份實(shí)施。”譚萬庚補(bǔ)充道。
　　“南航主要集中在國(guó)內(nèi)航線，且短線占比較高，起停循環(huán)快，導(dǎo)致維修成本高。3個(gè)小時(shí)停一次和10個(gè)小時(shí)停一次，都會(huì)產(chǎn)生固定的維修成本。”司獻(xiàn)民也點(diǎn)出了成本高的關(guān)鍵。
　　根據(jù)公告，第二輪募集的107.5億元資金將全部用來償還銀行貸款本金，預(yù)計(jì)南航的財(cái)務(wù)成本也將得到有效降低。
　　2009年底，南航、國(guó)航和東航的資產(chǎn)負(fù)債率分別為86%、77%和95%，而利息支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比分別為3.43%、2.71%和4.97%。按融資上限107.5億元估算，此次募集資金完成后，南航的資產(chǎn)負(fù)債率將從目前86%下降至75%左右，利息支出比有望下降至2.81%，達(dá)到國(guó)航同等水平。